Что спилить можно 2.5 это я понял, а что это даст? Сколько нужно именно под А92? А то фрезерну, а потом Джи Драйв заливать? 95)))))))))))

Ну это совсем другое дело!
Пока не совсем понятна целесообразность восстановления родного мотора, стоимость поршней и колец при нынешнем курсе евро не располагает(, при наличии другого более менее живого мотора.

Я бы сделал в добавок перечисленному так:
1. Снял коллекторы и посмотрел на впускные и выпускные каналы в башке. В них не должно быть ржавчины, нагара, толще 1 мм и каналы не должны иметь следов вытекающего масла. Если что-то из перечисленного есть - то цилиндр разрушен (сверхъестественный износ поршневой, разрушенные перегородки между кольцами на поршне, сгоревшие клапана и остальная нечисть).
2. На выкрученных всех свечах поставить вначале 1 и 6 цилиндр в ВМТ, взять за маховик и с амплитудой в 2 мм в каждую сторону постараться проворачивать колено как можно резче. Цель определить не стучат ли шатунные подшипники. Так сделать 3 раза с разными группами цилиндров 1-6, 2-5, 3-4. Если есть ощутимые на руку стучки - мотор стучит по шатунам. Коренные вкладыши так проверить сложнее, но если сильно стучит - то тоже почувствуется.
3. Открыть маслозаливную горловину, посветить внутрь под клапанную крышку и посмотреть - нет ли коррозии и нет ли износа кулачков распредвала и рокеров (стандартная болезнь данных моторов).
4. Поставить ВМТ первого цилиндра и посмотреть на метку на распреде через маслозаливное отверстие и на колене. Цель - понять насколько растянутая цепь и изношены звезды. Если сильное смещение отметки на колене "0" относительно насечки на распреде (свыше 0.7 мм) - привод ГРМ изношен.
5. Посветить в каждый цилиндр со стороны свечей - посмотреть нет ли коррозии или отметин на поршнях.
6. прокручивая колено - посветить в каждый цилиндр при снятом коллекторе и посмотреть на каждый клапан и его фаску. Цель оценить состояние клапанов и седел. - не должно быть трещин, оплавлений, сильного сухого или мокрого нагара толщиной свыше 1 мм. Если свыше - поршневая группа мертвая.

Сколько денег просят?
У нас моторы БУ, но в отл состоянии по 65000 рублей с пробегом до 8000 км 2 шт.
Сняты с живых унимогов.
 

Ринат, привет.
Спасибо.
Нехорошо льстить товарищам  

Здорово.
Тогда просто залить внутрь камер сгорания растворитель с керосином на сутки. - раскоксовка поршневой.
В течение суток нежненько прокручивать колено периодически.
Затем продуть через свечные отверстия сжатым воздухом и залить туда же по ложке машинного масла.
Затем слить остатки из поддона и залить литров 10 соляры.
Поболтать немного мотором и нежненько прокрутить.
Потом слить все.
Залить дешевое масло на старый фильтр и завести.
А после прогрева заменить фильтр и масло на нормальное.
И будет счастье Вадикану, мотору и Унимогу на долго.

Забыл написать про шестерню распредвала.
Ее нужно делать разрезной и точно выставлять фазы газораспределения.
Задача простая, но обязательная.
2.5 мм - много для правой ветки цепи - метки сильно уйдут, а с ними и характеристики мотора и компрессия.
Я бы за основу разрезной шестерни взял бы вазовскую от классики. Найти в магазинах про спорт легко и стоит приемлемо.