Датчик температуры оборвал

Игорь, у вас есть родной? От уаза датчик вкручивается в резьбу родную?

Владимир, в родную резьбу входит только родной датчик.
Там есть второе место-заглушка в ГБЦ, куда легко вкручивается любой датчик, но нужно просверлиться и резьбу нарезать.
Я так и делал на инжекторном авто.

Российские датчики те, что на 24 вольта они с конической резьбой.
Я сейчас точно не помню, но по моему я находил датчик и указатель российский на 24 вольта, но опять же с конической резьбой.

в любой гидравлической мастерской  конические  резьбы сделают

6202

Спасибо. Как раз помпа есть. немного б.у. правда. Она текла немного , но подшипники хорошие еще.

Я не на столько продвинутый. С седьмого  класса папкин Иж-Юпитер ковырял и катался...

Обычная ошибка "специалистов" - надеяться на память, не читать технологические карты и запоминать справочную информацию о том, что и где стоит, не перепроверяя ее и не следя за обновлениями.
В авиации все подобные моменты жестко пресекаются и сопровождаются чек-листами.

Вот пример:
Чек-лист как инструмент изначально был создан для обеспечения большей безопасности полётов. Причиной этому стал трагический случай 30 октября 1935 года, когда во время конкурсных испытаний потерпел крушение Boeing-299 - перспективный по всем показателям бомбардировщик дальней авиации, признанный фаворит конкурса, получивший уважительное прозвище «Летающая крепость».

Как выяснилось, причиной аварии стала ошибка пилота Плоэра Питера Хилла: из-за того, что самолет в управлении был намного сложнее всех предыдущих моделей, опытнейший профессионал, руководитель лётных испытаний ВВС США Хилл, занятый множеством других устройств и приборов, просто забыл разблокировать управление рулями направления и высоты - что и стоило жизни ему и ещё одному его коллеге.

После детального разбора происшествия был создан простой, чёткий и ясный чек-лист: список вопросов, на которые пилот должен был ответить перед или во время взлёта, полёта, посадки и руления.

Введение чек-листа помогло в дальнейшем использовать эти самолеты (потом они получили наименование В-17) без единой аварии - при том что военные в итоге закупили почти 13 тысяч этих бомбардировщиков, налетавших в сумме более 3 миллионов километров.