Про резинки, я бы даже не думал об оригинале - шел бы в магазин и брал бы что визуально и по назначению подходит именно по причине сроков и стоимости доставки.
Лучше поставить, что есть под рукой и эксплуатировать, чем ожидать годами оригинал. Речь идет не о музейной ценности, а об эксплуатации.

По тормозам.
Я бы рассмотрел 2 варианта.
1. Есть такой магазин "ТОРМОЗА" - филиалы в нескольких городах точно - они специализируются только на тормозах. Им порой не важно с какой машины, а важно длина, диаметр и фитинги на концах. Я бы его поискал в любом регионе. Как правило, у них не нужно ничего ждать, а есть готовые решения. Если длины такой нет, то смогут собрать из нескольких, но что важно - это очень качественные компоненты и именно от тормозных систем, а не просто гидравлика высокого давления.
2. Есть много тюнинг контор также по тормозам. Изготавливают на заказ почти все. Только нужно описать. Такие конторы поставляют в спорт индустрию свою продукцию, ну а в спорте требования к тормозам повыше будут, чем на гражданке.

Магазин «тормоза» гугл знает только в Брянске.
Нарыл в инете шланг тормозной м12х1 подходящей длины от ЛУАЗа. Но мама-мама. Попробую купить и через переходник собрать.
Либо шланг сцепления Волга папа-мама подходящей длины, но 12х1.25 резьба. Нужно два переходника.
Буду ориентироваться на наличие. Один переходник мне нравится больше, чем два  

А выдержат эти шланги вес Унимога?

для подбора использовал каталог деталей от фенокса, онлайн не очень удобно, а вот скачав офлайн версию можно быстро выбрать по длине и наконечникам.
скачать оффлайн версию.
про качество отечественных шлангов полностью согласен, родные шланги 90-того года имеют большее число слоев армирования, большую толщину стенки, современное не поддается ни какому сравнению тонкое и хлипкое, но это про обычные резинотканевые рукава, тормозные вроде схожие.

На Unimog есь в продаже все тормозные шланги. Они в большинстве своем одинаковые, отличаются по моделям машин и местам установки длинной.
Так же доступны и тромозные трубки.
Но это все под заказ.    

Если нужно срочно обморочно, то видимо - к токарю.

Итоги выходных: правый энергоаккумулятор установил. Старые болты выкинул, были м10х1.5 с цифрой 5.8 на головке, поставил нержавейку м10.   Запитался от внешнего компрессора воздухом, зацепил шток штифтом, вместо гвоздя поставил шплинт.
Проверил манжету на левом - трещины. Снял. Почистил от краски и ржавчины. На правом энергоаккумуляторе манжета была мягкая, растянутая и рваная, на левом жесткая, как пластик , треснутая. Завтра грунтую, ставлю полиуретан и возвращаю на место.
Очень надеюсь, что завтра ПЭК довезет до Новосибирска мой суппорт из Питера.
Попутно, пока лазил под машиной, нашел утечку воздуха. Сифонит по гайке соединения ресиверов после осушителя. Завтра поеду к кондиционерщикам, куплю трубу и новые цанги с гайками. Ещё тройник возьму, нужно третий ресивер поставить, двух штатных кажется
мне недостаточно. Несколько раз подряд жмёшь тормоз и лампа падения давления воздуха загорается.  

Правый прикручу тойота-болтами. Пара пятилитровок есть. Потом сравню

так может надо в сторону компрессора смотреть, это его задача пополнять запас воздуха, а много воздуха не бывает.

По компрессору тема интересная, у меня воздушник смотрел и сказал что ему конец приходит (начал масло в систему кидать) филтр меняю раз в год (1500-3000 км) в нем масло присутствует. И еще говорит что в нем гильза поршень не меняется это печально. Пробег 72000 км. Посмотрим что ваша ревизия покажет.