Андрей (Котел) запустил на днях M130 и проверил давление.
Конечно мотор еще холодный, но кап ремонт дает о себе знать.
Давление отличное.
Ждем установки коллектора под 2 карба и электронное зажигание.

Сережа, так я специально для тебя пишу, чтобы ты прокомментировал и дал обратную связь.
Так сказать, проверяю твое душевное здоровье.
Есть ли еще запах в пороховнице или весь вышел.

спасибо что наш веселишь своими детскими постами про важность электронного зажигания , когда почти у каждого школьника айфон , а большинство автовладельцев уже забыли что такое матроник .

но есть не искушенные пользователи которые могут принять эти рассуждения за чистую монету , для них приходится азы разжёвывать.

ты лучше расскажи, будка то носится или очередной мертворожденный проект вырисовывается , бери ношу по себе чтоб не падать при ходьбе. Лучше в скромном гараже собирать оригинал , чем сидеть в огромном сервисе  и все в пустую . как в том анекдоте ;

Стоит мужик у букмекерского окна на ипподроме и думает, на какую бы лошадь
поставить. Тут подходит к нему старая кобыла и говорит: «Ставь на меня, мужик. Я
хоть и старенькая, но раньше чемпионкой была, и сегодня в отличной форме! На
меня больше никто не ставит, выиграю забег – сорвешь большой куш!».
Подумал-подумал мужик и поставил на кобылу все деньги. Начинается заезд, кобыла
дергается с места, делает несколько шагов, падает на землю и больше не
поднимается. Мужик подходит к ней после забега с угрожающим видом. Кобыла
смотрит на него виновато и шепелявит: «Ну
не шмогла я, не шмогла»...

Если 2,2 весело едет , с чего свеже перебранному 2,9 не ехать ? ту пора задумываться о безопасности движения на таких скоростях , а не мощность дальше наращивать

Уметь надо техникой правильно пользоваться , в объеме наших покатушек вполне и 2,2 хватает . В нем необходимость появляется в экспедициях груз далеко везти и в горах когда мощность падает .

Ринат поезди на нормальном 2,2 , поймешь что он едет . Если уж и заряжать 404ый , то не путем перебора стоковых чахликов , а установкой нормального принципиально другого мотора . в конкретном случае , замена оправдана , М 130 достался по случаю не дорого и после очередного запоротого мотора был заменен , если родной мотор едет нормально , то смысл менять шило на мыло , я понимаю найти новый М130 первый комплектации , конечно есть смысл поменять

Сергей, а что ты подразумеваешь под словами нужно уметь пользоваться штатным мотором?
Ты его крутишь до 5000 оборотов почему?
Да только потому, что он на пределе едет.
Иначе никак.
А м123 едет не хуже м130 и не сравненно лучше м180.

Посетил сегодня я Андрея и потрогал руками М130 и второй авто с М180.
Отрегулировал оба насколько позволило время и прокатился на М130.
Едет очень хорошо.
Конечно на М180 после М130 садится не хочется совсем. И не важно, какого состояния М180.
И это еще на контактном зажигании с одним карбом.
Скоро соберется 2 карба на М130 и электронные зажигания на оба мотора.
Вот тогда начнется песня.  

Я не слышал,что пели в уши первому владельцу. Я видел не тронутые после конвеера гайки.

Еще раз,для глухих.
Унимог приехал в идеальном состоянии.
Система зажигания была полностью исправна.
Зазоры в клапанах-в норме.
Карбюратор немного потел.
Двигатель заводился быстрее дизеля.

Не устраивало «попердывание» и плохая тяга.
ВСЕ!!!!

Замена системы зажигания решила все вопросы.
Замена головы и установка 2-х карбов поможет в грязи не оказаться с глупым лицом.

Юноша,я  с 1992 года поменял более 150 машин.
Куда и как смотреть,даже обезьяна через некоторое время начинает понимать.