ну ладно статистика
по 2м лебедкам ГЕВ-9000 в экстремальном загрузе
обе 2 сезона в спорте
десятки лебежений за сезон
далеко за сотню тросов общей смотки

моя
1. отваливались щетки
переделан шеткодержатель + заменены пружины, "просаживающиеся" при нагреве, на аналогичное от пазовского стартера. Сами щетки живут и еще проживут сколько просто непредставимо.
2. отклеивался магнит. тут надо уточнить - он не только приклеен но еще и болтом притянут. Протягивать при установке не пробовали? Вот и я не пробовал - болт отвернулся и магнит замкнул на якорь. Догадались не палить - протянул все стало ОК. (ну на клей ессно посадил).
3. Уже почти в ноль сточены втулки - подшипники барабана. (фторопласт или типа того).
4. Скоро кончатся подшипники на моторе.
5. Регулярно отказывал механизм размыкания редуктора. В замкнутом положении. После разборки - сборки проходило, но потом появлялось вновь.

Регулярно разбиралась, менялось масло, все чистилось, и т.д.
Живет спокойно до сих пор, но съехала с боевой машины, где прописался Варн М8000.


2я.
1. аналогично щетки. Абсолютно аналогично.
2. болты были протянуты заранее.
3. при переборке замечена выработка втулок сателлитов на 2й и 3й ступенях. Замечу - к концу 1го спортивного сезона. Выточены новые втулки. На аналогичной лебеди - та же выработка привела к "проскакиванию" зуба и кончине корпуса редуктора на 3й ступени.
На моей почему то такой выработки нет. Возможно - следствие частых переборок с заменой масла.
4. Втулки опор барабана заменены на самоточеные.
5. Траблов с размыканием не было.

ИТОГО по общей сумме порядка 10ка лебедок (все 9ки и 10ки) у нас в клубе. Умерших моторов - 0. Умерших редукторов - 1. Расколотых корпусов (последствия перемоток троса и "бород") - 2. Умерших соленоидов - точной статистики нет, мне лично известно про пару случаев. Проблемы со щетками - 80%. Проблемы с магнитами - 50%. Износ втулок рекомендуется проверять всем. Траблы с размыканием процентов у 30.
При покупке - сразу менять масло в редукторах - там его мало и какая то херь вместо масла
В магазине в Крске в наличии есть все, кроме редукторов.. Моторы на 9ки и 10ки (цена порядка 4т.р.), блоки, пульты. На заказ ниче не возят.

По Камапам.
За те же 2 года и 3 лебедки (ну как то камап не очень у нас пошел).
Умерших редукторов - 0. Умерших моторов -1. Умерших блоков соленоидов - 2 (вероятно, тока по 1му соленоиду но все равно). Расколотых корпусов (та же причины) -1. При покупке в одной из лебедей был ваще сухой редуктор. В другой - гуано вместо смазки.
В наличие у парней кто их продает у нас - тоже есть почти все. Плюс все что хочешь возят.

Скока этих китайцев с камапами понаставлено на охотничьи да туристические машины - не в курсе. По ним статистики нет.

Личное сравнение китайца с камапом и варном (все 9000, варн "старый"). Мои выводы.
Для редких выездов в лес - пох. какая лебедь. Просто перебрать после покупки. И камап тоже лучше перебрать. Потом перебирать по осени кажный год.

Во всех остальных случаях - выбирать кошельком. Китаец дешевше но требует доработок. Камап дороже но доработок не требует. Ресурс (после доработки китайса) примерно одинаков. Другое дело в какие средства встанет доработка, это у всех индивидуально. Камап удобней. Варн еще дороже, но ресурс выше.

Китаец тянет медленнее всех без нагрузки и под низкими нагрузками. Камап быстрее всех без нагрузки.
Китаец тянет быстрее всех под большими нагрузками. Камап медленнее всех.
Китаец жрет меньше всех тока. Варн и камап вроде одинакого.
Китаец меньше всех греется. Варн и камап вроде одинакого и больше китайца.
Варн легче всех разматывается. Камап хуже. Китаец хуже всех.
Варн меньше всех шумит. Китаец больше всех.
Пульт у китайца отстой. У комапа получше. У варна еще лучше. У тойоты (айсин) ваще хороший.

пока вроде все
З.Ы. и ваще, на фоне моей основной механической лебеди выводы: варн и камап 9ки - слабые. китаец 9ка - медленный. По результатам этих выводов на прадик товарища поставили 12й камап. Само то! Толька теперь слабым местом стала зарядка Не вздумайте ставить 12ю лебедь на уазки с их дохлой зарядкой.