Все верно, без "утепления" снизу, толку от "одеяла" - ноль.

А есть ли фотки 80-ки снизу, когда на ней висит такая шуба ?
Главные сомнения что с этим всем делать после проезда зимой по наледи и ручьям.

сделано, оно, конечно паршивенько но постараюсь зафотать. суть проста: берешь метровой ширины брезент, около 2.5 метров в длину, метчиков два штуки М8 (короткий и длинный), болтов на 8 с кузовными шайбами и вперед Спереди крепишь на два или на четыре болта защиты ремней и вентилятора, дальше идешь по раме и крепишь брезент внатяг проколупывая дырки в брезенте и вворачивая болты в раму предварительно прочистив резьбу. Самое плохое - это кардан. его я обходил несколько кустарно - протянул под днищем сначала веревку  так, чтобы она упиралась в поддон двигателя и уходила наверх в подкапотное пространство где крепилась бы  около коздушного фильтра опять же в штатные какие-то дырки. Но веревка порвалась на следующий день - двигатель не есть неподвиная штука и если веревку хорошо натянуть то она рвется. заменил на резину от камеры - нормально ездит. Когда становится невозможно таким образом обходить кардан, то часть брезента отрезается, а остальное доводится до траверсы коробки.

Если кто понял из этого описания как это чудо делать, то хорошо, фотки выложу когда доберусь до фотика.
По поводу бродов: не ездил но мне кажется все должно быть хорошо, ибо двигатель теплый и от него вокруг поддона, который облегает брезент лед оттает и стечет/испарится,а поскольку брезент пористый и самая нижняя точка пропускает воду, то лишнее вытечет, т.е. не будет сплошного куска льда в моторном отсеке.  А небольшая корочка льда снизу особливо не повредит.

По временным затратам: делается не особливо торопясь часа за 3-4 изобретая все с нуля.

Фотки выложил к себе на сайт (лениво их по одной обрабатывать а там есть нормальные средства массовой обработки). если кто хочет то может переложить на другой ресурс, типа рекламы скрытой чтобы не было.

http://al-bag.ru/index.php?page=zakrytie-dvigatelya-tlk80

Дак кардан явно трется об утеплитель. Или это пох?

Ура, пришло тепло, чтобы можно было проверить на практике результаты утепления. Сейчас -30, ветра вроде не наблюдается. Время остывания двигла с рабочей температуры до "чуть ниже" нижней отметки - около часа. Через три часа легко заводится с одинарным прогревом свечей около 12 секунд и минут за 8-10 добирается по температуре до "чуть выше" нижнего деления показометра температуры.
Варианты: это хороший результат или не очень ?  80-ка 1хз двигло

Нельзя рассматривать так "среднюю скорость падения температуры", скорость остывания пропорциональна разнице температур.

Не мерил скорость остывания, но мои наблюдения следующие:авто Ниссан Террано 1, 21 кузов; движка бензин VG-30; снизу ничего кроме защиты движки нету; по бокам щелей навалом - у Террано с этим проблема)
-прогрев установлен на -18° по движке; если ночью минимум -15-20°, то не успевает остыть для запуска; позавчера (ночью -31°, поставил машину в 20:30, запуск в 2 часа ночи, следующий где-то в 5 утра, в 9 утра движка показывала -14°).
Двигатель укрыт "автоодеялом" (которое со стеклотканью), прошлой зимой было "автотепло" - оно больше понравилось... "Автоодеяло" покупал чтобы сравнить...

Лежит автотепло №15. Сафарь бензиновый.
Эффект минимальный,но все же ощущается.