Да, у нас есть 2 шт., у одного, правда, мертвый механизм опережения зажигания по вакууму, но характеристики этого индуктивного трамблера намного хуже, чем инфракрасного - проверял уже. Плюс на М180 нет электронного в штате.
Но самое важное - сделать альтернативу Petronix по разумной цене и для М180.

Я имел ввиду тот факт, что точность определения момента впрыска на эффекте Холла, индуктивном или контактном возможно ниже, чем лучевого.
Про коммутатор все понятно - он силовой элемент системы, а не датчики.


На моем авто уже куплен и переделан блок Января 5.1 под 6 горшков фазированного впрыска и 3 канала зажигания (типа Ока с холостой искрой), проводка закуплена, коллектор в процессе производства по аналогии с уже сделанным на Megasuirt III, что в инете показано.
Говорил с парнями, кто строит прошивы - должны продать, но запасной вариант не помешает.
Вопрос: прошиву на январь с фазированным впрыском где купить и сколько денег?
С заливкой проблем не возникнет (надеюсь).

На фото М180 - мой.
У Vaksa строим М123 - фото на этой неделе наверное будут свежие в процессе сборки.

С Finger списывался и форум читал, после чего выходил на Andy Frost, Леха ака Штеп и уже они рекомендовали настройщика и говорили за прошивку.
Есть ли другие варианты про запас?

Кстати, там на форуме Oldmerin есть вопросы от Maxy RPD, который прямо спрашивает - покажите видео нормально работающего на всех режимах мотора на 6 цилиндрах, построенного на январе и с фазированным впрыском, а не попарно-параллельным и никто ему не смог ничего предоставить, что еще раз говорит о том, что многие говорят и пишут, но в реалии это только треп. Сам Maxy говорит, что сможет создать для 6 цилиндров прошиву, но стоимость будет 100 000 рублей.
Что-то желания не возникает.
Посему и спрашиваю про другие варианты - может народ тоже только пишет, что продадут прошиву...

С поршнями мы конечно много поискали и нашли мало изношенные.

чем больше в машине отечественной электроники - тем меньше надежность и выше вероятность ебли в самый ответственный момент.
на кой такой колхоз жестокий

Не соглашусь с вами, товарищи.
За большой опыт эксплуатации ВАЗ переднеприводных ни разу не было проблем с зажиганием. Вот на w123 с его контактной группой секас регулярный был с необходимостью регулировок зазоров, смазки квадрата или шестигранника, чистки поверхностей и ремонтировал трамблеры постоянно всем клиентам, у кого были контакты в трамблере на данных авто.
Индуктивные трамблеры были редкость в 1992-97 годах в Брянске    .

Также можно заменить часть отечественных деталек импортными и получить другой надежности систему.
Я описывал принцип и опыт.
Система, имеющая трущиеся детали с регулируемым зазором является аналоговой.
Какой тогда спрашивается там может быть ресурс?

Все стирается и как уже писал требует регулярных инспекций в трамблере.
Немецкие контакты и сама контактная система никак не отличается от российской контактной системы по необходимости регулярно обслуживать.
Что в немецком трамблере нет подшипника трения качения, а есть скольжения, то есть втулка с люфтами радиальными, что в российском.
В чем разница?
А про высоковольтные характеристики контактной системы вообще молчу.

Нет задачи кого-то обижать описанием и спорить, у кого шире организм.
Есть задача рассказать еще об одном варианте решения.
Может кто-то сидит и ждет его.

В 2000 году в Брянске приехала ВАЗ 2108 для ремонта мотора, а под капотом товарищ выкинул родной трамблер и через фланец поставил от АЗЛК 2140 с контактами. На вопрос нах сей девайс??? - хозяин сказал, что в колхозе нет запчастей.
Я спросил, а ломалась когда-нибудь штатная система? Он ответил, что нет, но переделал на всякий случай.
Бывают и такие случаи.
Зачем парня осуждать?

Каждый волен выбирать себе систему. Хотя я тогда сильно ржал над его решением - прямо истерика была, после его рассказа.        

Сергей. Я уважаю Ваш выбор к стремлению все оставить в авто максимально заводским.
Если бы у меня было 3 уника одновременно, конечно 1 из них был бы в оригинале однозначно.

Но сейчас у меня другой выбор.

Так, что нет противоречий.
А характеристики электронной системы СО СТАТИЧЕСКИМ РАСПРЕДЕЛЕНИЕМ ВЫСОКОВОЛЬТНОГО РАЗРЯДА и ее живучесть без ТО конечно выше, чем контактной.
Иначе бы до сих пор все ездили бы на карбах и контактах.
Спор неконструктивен.

чем это дизель приятнее , быстрых бензинок , да и воняет соляркой .
насчет трех Унимогов , у нас один есть собранный на девяточном дерьме , оно не ломается потому что девятка в грязь не ездит, а мы ездим , коммутаторы и катушки тем летом были расходником   , вернули все в оригинал  

я про голые факты написал , на достаточно изношенном мерседесе   с новыми отечественными запчастями , некоторые со знаком качества СССР , ломались только они, все остальное работало.
да и потом люди не для того иномарки покупают чтобы их пичкать отечественными запчастями, эти разработки хорошо к ЗМЗ и Умз прилеплять и на уазбуке будет полно интересующихся

Уважаемый Вячеслав, добрый вечер.
Спасибо за информацию. Учту Ваши замечания и опыт, но все же попробую в эксплуатации.
Также было бы здорово увидеть здесь Вашу схему в корпусе сонарика и легкое описание почему выбрано такое решение.