При желании можно тему восстановить.

У Fly-by и у меня материал есть. (как это называется не упомню)

(я примерно раз в год перечитываю, смахивая ностальгическую слезу)

Ну так вот. Как я уже писал - машины на горное-таежном бездорожье полностью себя оправдали.

Весь маршрут составил 3500км, в том числе почти 3000 по асфальту.  400 по хреновым и очень хреновым  дорогам. и 150км полного бездорожья.

На трассе Старина Бэнц с двумя карбюраторами на M130 кушал примерно 25 литров на сотню. А у товарищей расход местами подбирался и под 40.
Тут надо учесть что мы были хорошо груженые. Только у меня ехало 5 человек - 2 в кабине и 3 в кузове. ну и снаряжения всякого было битком.
Пух с открытым бортом в основном вез железо: ломы, тяжелый ЗИП, бочки, стальные тросы
Вадикан вез людей в кабине, а в будке продукты и личную снарягу команды.
Я вез и людей и снарягу + всякое специальное снаряжение - сварка, болгарка, перфораторы, генераторы и т. п.

Насчет бензина и степени сжатия - до сих пор понять не могу. Вроде как моторы М180 рассчитаны на 76 бензин. Но на 80-м они откровенно тупили и жрали. Пришлось лить 92-й.

А вот когда дорога кончилась, и начались подболоченные перевалы, стали выясняться нюансы.

БТРвские лебедки рвут стальной трос 11мм - на ура.
Крепления лебедок которые на мордах стояли - гнуться.
Губы китайские от Комапов - плющатся в блины.

Но все бы было неплохо если бы у Вадикана выжимной не наелся. Он хотел как лучше, и дома поставил в подшипник тавотницу для шприцовки. Не совсем удачно, короче пришлось делать ремонт, с съемом кабины и двигателя.
 

Это конечно нас не остановило, все исправили и двинулись дальше без дорог на перевал к Уде.

На 16-й день пути на реке Уда, при движении по каменистому руслу, у меня срезало болты крепления рулевой сошки с кулаку.
Болты там здоровые, законтрены. Но срезало...

Слава богу у нас в запасе был кулак в сборе вместе с сошкой. - Обломыши высверлили, Болты поменяли. место для ремонта было удобное, так что управились быстро )

Как мы разбирали машину и по частям перетаскивали ее через Удинский хребет -  рассказывать смысла нет.
Тут производитель ни в чем не виноват - сами дураки - не гарантийный случай )))

К концу 4-й недели у нас заканчивался бензин.
Мы разбавили его на 1/3 саляркой. и поехали дальше.

Что сказать.... Не советую разводить 80-й бензин саляркой в такой пропорции.  Едет совсем хреново )) по крайней мере в горах.
Троит пердит чадит глохнет. Октан корректора хотя бы пол ведра, но не взяли ((

Было у нас на  троих 1300литров бензина. Не хватило литров 300.

Система питания в моей машине, на последнем стакане  )





Всем рекомендую запасаться нормальным топливом ))

Что еще было... Ну Вадикан тормоза никак найти не мог с ГТЦ от ГАЗона. ну там мелочи всякие.

Можно считать - техника не подвела. Прошли на "хорошо" и "отлично"

И на 50-й день прибыли домой. Все вместе и своим ходом !

Да так все хорошо прошло, что уже через три недели после финиша, я на своем Унимоге поехал в рейд за 600км в горную Шорию на гору Патын.

Продолжение следует...

Так вот, гора Патын находится в Горной Шории, ехать туда 500 км асфальта + таежные дороги, + полное бездорожье.

В этой поездке Унимог был один, остальные новосибирские машины в основном 80-е крузаки на 35-36 резине, и Уазы.  

Маршрут был очень показательным в плане сравнения Унимога с другими внедорожниками.
Горная тайга, буреломы, метровые бревна, камни, овраги, промоины, густые заросли.  
Унимог шел впереди, продираясь через тайгу, за ним матерясь  рубились крузаки.

У Крузаков - оторванные силовые бампера, расширители, порванные шрусы и шкворня, гнутые и поломанные тяги.
У Унимога -  поцарапаннай кузов, сломанный бампер, и снова погнутая задняя рулевая тяга.

Мне кажется, именно после этой поездки Матвей решил ставить своего крузака на Лапы, а его отец поменял Уаза на Унимог )

Бампер я сломал зацепившись ночью им за дерево и сдавая назад.
Тяга была уже гнута в Саянах, и теперь гнулась легче.
Крылья передние жалко. При движении по лесу, всяки кусты/осинки соскакивают с бампера и попадают на переднее крыло ((( На этот случай к штатному бамперу над делать какие то расширители.

В этой поездке случилось еще одно событие, которое сильно повлияло на дальнейшую эксплуатацию машины.
Я застрял в овраге/промоине  Боковой крен под 40 градусов, и почти такой же продольный крен.
Машина заглохла ((((   крен оказался запредельным для камер моих двух карбюраторов.  


Этот факт в купе с прочими трудностями регулировки ДВУХ карбюраторов, сподвиг меня на установку системы впрыска.