вот для этого хорош оригинал , а все остальное что предлагается , это вокруг гаража по сухому кататься , был у нас вариант , с современным генератором электронным зажиганием , гуром и проводкой блоком предов и на 12 вольт . мы на каждом выезде это всю требуху , современные технологии , чинили , при этом оригинальные запчасти работали несмотря на потрепанный вид и общую усталость машины , через пару лет терпение кончилось и вернули все к заводским параметрам  

мотор вы так привязали на соплях , что он упал , разбил крышку и заломал свечи , естественно поставили все родное назад , Но Андрей пока в иллюзиях что машина полетит аки суперчаржд , до первой эвакуации из леса ,

Ринат, ну если быть откровенным, то датчик индуктивности, который в родном трамблере не очень отличная вещь.
Конечно он хорош, но сейчас мода на датчики Холла.
Причина проста: сигнал датчика индуктивности зависит от скорости изменения электро-магнотного поля, то есть если стартер или АКБ мертвый, или если трамблер старый и обмотка датчика окислена, то скорости вращения вала трамблера может не хватить для образования сигнала с данного датчика и тачка тупо не заведется.

Для тебя - вариант изготовления трамблера у Жени за 10-15 килорублей на датчике Холла от ВАЗ 2106-08 или на системе СОНАРИК от ВАЗ 2106.
Сигналы намного сильней, не зависят от скорости вращения вала трамблера.

Но если хочешь, то родной трамблер купи от М123.

Я переделал гражданский широкий (редкий) трамблер на СОНАРИК:

Сергей, я водителя просил ехать аккуратно. Он сам потрогал мотор и его привязку к палету и сказал ОК.
Мы мотор на палете поставили вилочным погрузчиком и он при этом не падал.

Ну а дальше скорее нужно водителя спросить за данное приключение.
Ну в итоге ничего страшного не произошло.

Ну такое может быть в любом случае.
Ринат купил машину в оригинале и работало в ней 3 цилиндра или 4.
Пришлось менять конакты.
Контактная система заставляет их менять каждые 10000 км на легковом авто в сухих условиях.
В твоих условиях трамблер механический утомит тоже не по детски.
А электрика любой из перечисленных систем зажигания детская, не требующая спец знаний.
Так что в любой грязи не проблема починить.
Основное преимущество электронной системы - лучшая и стабильная искра (в разы сильней)

нормально генератор выдает , тащились однажды на соревнованиях по болоту назад , жестко , да так что новый индустриальный варн спалили , победа нужна была любой ценой .
у него только один минус на холостых зарядки практически нет , зато есть ручной газ , можно выставить . Не забываем что это грузовик и на порталах , который заезжает глубокой , любая электрика это слезы  , последний шанс на спасение , а не рабочий инструмент ,, кстати у меня вперед быстрая индустриалка стоит , из колеи выбраться , чуть подтянуться , на секундомер , а для остального механика ,  

Гена родной кстати хорош тем что надежный сволочь.топил его в бродах хоть бы хны.работает однако.мощи маловато конечно.механику ставить надо не парится.а электрику как резерв.

?я хотел бы еще раз уточнить, если в машине оставить включенное щажигание и не заводить долго, катушка может сгореть?

сгорает еще как , полчаса- час и либо перегорит и вздуется, либо лопнет