Попытаюсь по порядку:
Коробка с мозгами, выбор осознанный, работает пошустрее;
Стартер от старого 1HZ;
Корпус фильтра старый (от 1HZ), найден парубок с поворотом 90 градусов и сделана соединительная труба с парубком  для сапуна двигателя;
Фланец выхлопной от 80-ки (1HD-T), приварен к штатной трубе;
Двигатель в ПТС не внесен, с сентября 2012 г.  в Новосибирске это сделать нельзя (по крайней мере у меня не получилось). Как вариант- перебрать в старый блок от 1HZ двигатель 1HD-T.  Тогда номер останется. Потребуется доработка блока ( крепление и масляные каналы для турбины).
Из основных головняков - это фактически формирование новой электрической косы двигателя , подприборной панели и селектора автомата, перенос на раме  кронштейнов траверсы коробки (переварили на 6 см назад).
Потребуется замена или доработка радиатора двигателя (версия для АКПП с охлаждением- нагреванием декстрона коробки). Заказал такой радиатор, жду пока, только ценник не радует. Кроме того установлен дополнительный радиатор охлаждения декстрона АКПП с электровентилятором.
Как то так.

Радиатор от 105. Рама 100 и 105 разные по ширине (на 100 шире). Радиатор 100 имеет большую высоту, он просто упирается в раму 105. Так что есть версия 105 с автоматом для Австралии. Ее и заказал.
Дополнительный радиатор АКПП оставлю для работы в тяжелых условиях. Стоит такой. (не реклама). На нем вентилятор с термодатчиком, так что переохлаждения можно не боятся, в крайнем случае зимой декстрон нагреется от радиатора двигателя.
Эротических подробностей о причинах отказа я уже не помню. Задавал вопросы человеку, который занимается вопросами регистрации внесения изменений в конструкцию транспортного средства, он и говорил, что вышли документы, принципиально осложнявшие проведение данной операции .  Далее пока не заморачиваюсь.
По электрике: если оставлять механику, то все достаточно просто. Все вопросы из-за АКПП. Нет проводки для мозгов коробки, нет проводки для селектора автомата, нужно блокировать запуск двигателя, если АКПП не в паркинге или нейтрали, переключение селектора коробки нужно разблокировать по нажатию педали тормоза. Есть вопросы с датчиком оборотов двигателя в ТНВД. Приборка от 105 не работает с датчиком от 80-ки. Нужно менять датчики в ТНВД. Мы же взяли сигнал оборотов с АКПП.  Моторную косу от 80-ки я взял вместе с двигателем. Приборную косу докупал отдельно от 80-ки с АКПП с мозгами ( фактически ради разъемов). Вот из 3-х кос и делалась оригинальная проводка. На селектор делалась своя коса, так как селектор от 100.  На будущее, лучше взять косы моторную и салонную прямо с того же донора, от которого берутся агрегаты.
По селектору АКПП. Форма кузова практически идентична 100. Так что селектор стал как родной. Нужно искать консоль от дорейсталинга 100. Но отверстия в полу для механики принципиально отличаются от АКПП. Нужно закрывать пол под консолью листом металла и потом вырезать новые отверстия.
Машина сейчас в сервисе, так что фото смогу сделать позднее. Если что интересно, спрашивайте.

Да, сейчас стоит родной 105 радиатор и отдельный радиатор АКПП. Для лета такого комплекта может и хватит. А вот зимой - обратная ситуация. Декстрон нужно греть, для этого трубки радиатора АКПП находятся в нижнем бачке основного радиатора. Включается вентилятор не часто, но хотелось бы поставить датчик температуры в АКПП для контроля.
Селектор от дорестайлинговой леворукой 100. (до 2005 года). Коробка от 80-ки. Тягу дорабатывали, меняли длину.

Я предполагаю, что основной радиатор работает как некий термостат для декстрона АКПП. Иначе какой смысл толкать радиатор АКПП в тосол?

Термо нагруженность 1HD-T и  1HZ разные, турбо и нагревается быстрей на ходу и тосол греет активней. отсюда следует, что и работа радиатора будет более активной.
сколько 80-к едит, турбодизель и акпп и всё ок, всё работате.