Яркий луч
ГЛАВНАЯ ФОРУМ ДНЕВНИКИ ФОТО ВИДЕО ФАЙЛЫ ПАРТНЕРАМ О КЛУБЕ
Поиск  Пользователи  Правила 
Закрыть
Логин:
Пароль:
Забыли свой пароль?
Регистрация
Войти  
Форум » Off Road Master Club » Техника и снаряжение
Страницы: Пред. 1 2 3 След.
RSS
Отпусти меня ЧУДО ТРАВА или подключ 2 аккума к 2-м генерат.
 
#21
0  
27.02.2009 10:35:53
Цитата

в качестве КАЖДОГО рубильника на схеме используется выключатель массы от газели. Он имеет "удаленное управление". Как он работает?
Подаем на него 12В КРАТКОВРЕМЕННО - он меняет свое состояние. Например он включен. Подали 12В кратковременно - он выключился. Снова подаем 12В - включился. В каждом состоянии потребления тока нет. В случае проблем с проводкой удаленного управления - на выключателе массы есть ручное управление - нажали+отжали - включился, еще раз нажали-отжали - выключился.
Вот  :)

Наступал я на похожие грабли.
Система попроще - аккума 2 гена 1. Выключателя от газели 2 (с удаленным управлением).

Надо в схему "управление" добавить и посмотреть как работать будет.

У меня было так - выключил первый аккум, затем второй. А включать - хрен, на управлении тока нет.
Off Road Master Club
 
 
 
#22
0  
27.02.2009 10:51:38
Цитата
То blader123:
Тот который разряжен меньше на время зарядки получает избыточный ток и может закипеть.
Это как?
Почему в цепи этого АКБ избыточный ток при практически постоянном напряжении в 14в?
Команда Почти Экстремального Автотуризма
Pajero 4
 
 
 
#23
0  
27.02.2009 11:12:12
Для аккума неважно напряжение, а важен зарядный ток, а ток как раз зависит от напряжения. То есть для разряженного и заряженного аккума реле регулятор поддерживает разное напряжение в сети, что бы обеспечить оптимальный зарядный ток.
Надеюсь понятно объяснил. В инете много описания принципа работы реле-регулятора из которого ясно, что японское решение параллельного подключения аккумов имеет право на жизнь только при одинаковых аккумуляторах и желательно даже из одной партии, то есть с минимальным разбросом характеристик.
Моя машинка на Drive2.ru
 
 
 
#24
0  
27.02.2009 11:22:49
Цитата
У меня было так - выключил первый аккум, затем второй. А включать - хрен, на управлении тока нет.
Тут эта проблема решена - http://paxa.ru/files/dual-akkum2.png
Off Road Master Club №23
Land Cruiser 80 1993 4.5 АКПП 35"
 
 
 
#25
0  
27.02.2009 12:36:13
Цитата
То есть для разряженного и заряженного аккума реле регулятор поддерживает разное напряжение в сети, что бы обеспечить оптимальный зарядный ток.
Ух ты! Он реально смотрит напряжение на АКБ?

Ваще вроде пишут, что свинцовые АКБ можно заряжать постоянным напряжением, при условии ограничения максимального тока.
 
 
 
#26
0  
27.02.2009 13:56:08
To Mike

Гена может выдать от 80 до 120 ампер, в зависимости от типа. Каким образом можно ограничить ток заряда, кроме напряжения на обмотке возбуждения генератора?
Моя машинка на Drive2.ru
 
 
 
#27
0  
27.02.2009 14:08:07
На сколько я знаю, по крайней мере на советских авто, реле-регулятор смотрит напряжение на аккумуляторе и поддерживает его в заданных пределах путём изменения тока обмотки возбуждения. На ток через аккум ему реально чихать.
То есть, реально всё наоборот - на аккумуляторе поддерживается напряжение, а через обмотку возбуждения поддерживатся ток :+)
 
 
 
#28
0  
27.02.2009 14:09:48
Цитата
На сколько я знаю, по крайней мере на советских авто, реле-регулятор смотрит напряжение на аккумуляторе и поддерживает его в заданных пределах путём изменения тока обмотки возбуждения. На ток через аккум ему реально чихать.
То есть, реально всё наоборот - на аккумуляторе поддерживается напряжение, а через обмотку возбуждения поддерживатся ток :+)
+1, ты не можешь в проводку вваливать скажем 40А, если эта проводка ее не потребляет. А потребляет она ее по закону ома. Попробую сейчас образно на графике нарисовать это...
Off Road Master Club №23
Land Cruiser 80 1993 4.5 АКПП 35"
 
 
 
#29
0  
27.02.2009 14:18:24
Пример работы генератора 40А
Off Road Master Club №23
Land Cruiser 80 1993 4.5 АКПП 35"
 
 
 
#30
0  
27.02.2009 14:22:09
Цитата
На сколько я знаю, по крайней мере на советских авто, реле-регулятор смотрит напряжение на аккумуляторе и поддерживает его в заданных пределах путём изменения тока обмотки возбуждения. На ток через аккум ему реально чихать.

Ну по сути и современные реле-регуляторы делают тоже самое. Но разряженный аккумулятор в системе как раз и вынуждает генератор повышать напряжение до нормы,так как разряженный аккумулятор дает просадку напряжения. То есть обеспечивая зарядный ток для конкретного состояния аккумулятора. А если в системе 2 разнозаряженных аккума, то .... получается второй лишний ток не возьмет. То есть получается на самом деле одинаковость аккумов важно именно в заглушенном состоянии, чтобы слабый аккум не высаживал сильный. И значит можно смело вешать один генератор на два аккума через диоды. только может тогда и вляпать в цепь возбуждения диод, чтобы он компенсировал падение напряжения на диодах в цепи заряда аккумов?
Ну вроде так по логике  :?
Моя машинка на Drive2.ru
 
 
 
#31
0  
27.02.2009 14:29:28
Цитата
На сколько я знаю, по крайней мере на советских авто, реле-регулятор смотрит напряжение на аккумуляторе и поддерживает его в заданных пределах путём изменения тока обмотки возбуждения. На ток через аккум ему реально чихать.
То есть, реально всё наоборот - на аккумуляторе поддерживается напряжение, а через обмотку возбуждения поддерживатся ток :+)
Вот, теперь понятно.

Собсно я о чём и говорил - при достижении аккумулятором некоторого порогового для РР напряжения - зарядка прекращается просто потому, что ток не течёт.
 
 
 
#32
0  
27.02.2009 15:07:18
о, вроде начали правильно понимать :D
Команда Почти Экстремального Автотуризма
Pajero 4
 
 
 
#33
0  
27.02.2009 15:27:18
Из практики, имеем Паджеру, соответственно установлено две АКБ, на 75А и 95А в параллель. И тупо соеденённых параллельно двух ген. И нечего, уже больше года всё живёт.
Сия система установлена у одного мужика.
Хочу попробовать и себе второго гену поставить.
тел. 8-913-935 четыре пять пять один
автоклуб "Бизон"
 
 
 
#34
0  
27.02.2009 17:28:48
И значит можно смело вешать один генератор на два аккума через диоды. только может тогда и вляпать в цепь возбуждения диод, чтобы он компенсировал падение напряжения на диодах в цепи заряда аккумов?

  Номер не годится- слишком большие потери энергии в диодах! А введение дополнительного сопротивления (диода) в цепь обмотки возбуждения приведёт к обратному результату- ток зарядки уменьшится, АБ будет постоянно недозаряжена.
  По-моему, проще поставить один дистанционный отключатель массы таким образом, чтобы при заглушенном двигателе одна АБ автоматом отключалась.
 
 
 
#35
0  
27.02.2009 19:57:44
да не надо ни че ставить просто )
Команда Почти Экстремального Автотуризма
Pajero 4
 
 
 
#36
0  
28.02.2009 16:20:24
Цитата
да не надо ни че ставить просто )

+1 генератор помощнее, пусть даже штатный 70А.
И не надо лохматить бабушку (с)
 
 
 
#37
0  
28.02.2009 20:42:53
какую вы бредятину пишете.... "два акб из одной партии" хоть один человек который радиоэлектроннику?
АКБ есть ЭДС (источник тока) + резистор (внутреннее сопростивление)
если два АКБ в параллель - два резистора и два ЭДС. Внутреннее сопротивление (грубо говоря) снижается по мере заряда АКБ.
если сопротивления разные - то ток (от генератора) будет больше через меньшее сопротивление. как только они сравняются - ток станет одинаковым.
То есть какие бы вы разные АКБ не ставили - они через некоторое время выровняют заряд. Не зря на кучи японских машин стоят 2 акб паралелльно
 
 
 
#38
0  
01.03.2009 22:37:44
Цитата
какую вы бредятину пишете.... "два акб из одной партии" хоть один человек который радиоэлектроннику?
АКБ есть ЭДС (источник тока) + резистор (внутреннее сопростивление)
если два АКБ в параллель - два резистора и два ЭДС. Внутреннее сопротивление (грубо говоря) снижается по мере заряда АКБ.
если сопротивления разные - то ток (от генератора) будет больше через меньшее сопротивление. как только они сравняются - ток станет одинаковым.
То есть какие бы вы разные АКБ не ставили - они через некоторое время выровняют заряд. Не зря на кучи японских машин стоят 2 акб паралелльно

+100
Одинаковые АКБ нужны только при 24v - когда они соеденены последовательно. При 12v когда паралельно - по барабану какие АКБ (принцип соеденяющихся сосудов)
 
 
 
#39
0  
02.03.2009 08:53:20
Цитата

+100
Одинаковые АКБ нужны только при 24v - когда они соеденены последовательно. При 12v когда паралельно - по барабану какие АКБ (принцип соеденяющихся сосудов)

-100. А я то, балбес, всё думаю, отчего пока стояли в параллель 90 и 55 у меня эти 55 менялись по гарантии регулярно :-)

Если ставить разной емкости то тот который меньше будет убиватся быстрее, факт неоспоримый.
+7(913) cэм шест шест 6699
 
 
 
#40
0  
02.03.2009 16:20:41
Цитата
Цитата

+100
Одинаковые АКБ нужны только при 24v - когда они соеденены последовательно. При 12v когда паралельно - по барабану какие АКБ (принцип соеденяющихся сосудов)

-100. А я то, балбес, всё думаю, отчего пока стояли в параллель 90 и 55 у меня эти 55 менялись по гарантии регулярно :-)

Если ставить разной емкости то тот который меньше будет убиватся быстрее, факт неоспоримый.

Ерунда полная! У меня на катере стоят ЧЕТЫРЕ акума от 50 до 120 в параллели. Не один за 5 сезонов не потребовал замены по гарантии.
А вот на ТЛК75 - 24в одинаковые АКБ требуют внимания и периодической перестановки т.к. на одном висит майфон и заря жаются они по разному.
 
 
 
Страницы: Пред. 1 2 3 След.
Читают тему
1998-2011 Off Road Master Club
Contact e-mail: TLCrazy
Логин Регистрация