26 июля. День девятый.
Утро девятого дня, 10 часов, за бортом чуть более 20 градусов, хотя вчера днем доходило до 35, но еще не вечер. Стоит отметить, что в этой экспедиции с погодой нам повезло несказанно. В районах, где традиционно температура в этот период доходит до 40 и выше на этот раз она не превышала и 30-и градусов, что конечно же благотворно сказывалось на нашем сибирском самочуствии.
Следующая встреча с пограничниками произошла только в очередном пос. Алтай. По монгольским меркам, поселок достаточно современный, есть пару заправок с электроприводом, магазинчики, сотовая связь и даже банк, в котором мы безуспешно пытались поменять рубли и доллары на тугры. Оказалось, что эта валюта популярностью здесь не пользуется. На этот раз, к  счастью, обошлись малой кровью. Получили быстро без лишних вопросов разрешение на 5 следующих постов. . Цена ДТ 2060 (47 рублей), АИ80 1560 (36 рублей). Печать в маршрутную книжку была поставлена на заправке.
Мы продолжаем продвигаться по почти лунному ландшафту этой части Гоби. Горы все еще сопровождают нас, но они уже не такие высокие и почему-то очень темные, почти черные.
За п. Алтай пустыня скучна и однообразна. Собственная пыль обгоняет наши машины. Красота куда-то растворилась, вокруг настоящий и безкрайний «щебеночный завод». Езда становится скучноватой и мы, как можем, развлекаем себя анекдотами по радиосвязи.
Через 50-60 км за Алтаем картина становится поинтереснее, да и дорога получше. Горы в этих местах достаточно необычные. Они просто разноцветные. Рядом может расположиться желтая, черная, белая и зеленая гора. На этот раз, в голове возникают уже другие ассоциации и нам кажется что мы заехали в зону безкрайнего химического завода, а разноцветные горы, это неизвестные нам доселе минералы. В общем, рай для художников и фотографов – профессионалов, которых среди нас, к сожалению, не наблюдается.  К вечеру небо полностью очистилось от туч и выглянуло солнце. Температура достаточно комфортная +25 градусов. Мы постепенно начинаем заезжать в зону песков и зеленых саксаулов. Вечер в лагере был просто сказочным. Ветер стих, небо звездное, как никогда и нигде…

27 июля. День десятый. Мертвая пустыня.
С утра скорость продвижения упала до 10 км/ч. То, что на карте обозначено заболоченной местностью, выглядело следующим образом: по всему видно, что в какой то сезон здесь стоит огромное количество воды, кругом зелень. Почва больше глинистая и вся истоптана и перемешана животными. Саксаулы высокие стоят большими рощами.
Сейчас земля высохла и потрескалась, а в роднике, находящемся вблизи – нет воды, как, впрочем, и в десятке тех, что мы проезжали ранее. Стало понятно, что и дальше на родники надеяться не стоит, а рассчитывать лишь на собственные запасы воды.  По регламенту, у каждого экипажа должно находиться на борту не менее 30-и литров.
Немного не дойдя до 97 долготы наш маршрут резко поворачивает на юг- в Большой Гобийский Национальный парк «А». Начало дороги неплохое, но через пару километров она теряется. Мы двигаемся по Заалтайской Гоби и наш интерес огромен, потому что ни в одном имеющемся у нас путеводителе нет описания этого парка.
Дорожка нашлась быстро и их здесь, как и во всей Монголии, в одном направлении, много.
Теперь перед нами стена хребта Эдрэнгийн-Нуру. Подъезжаем ближе и снова стена. Где же перевал?! И пока мы, буквально не уперлись в гору, только тогда увидели проезд между скал- абсолютно ровный, никакого подъема. Зрелище достаточно удивительное. Резкий поворот влево и мы оказываемся окруженными высоченными скалами, которые только что стояли перед нами неприступной стеной. Так, виляя, без спусков и подъемов мы миновали хребет.
При спуске в долину снова потеряли дорогу. Да и не мудрено. По склону везде оставлены следы потоков воды. Эту дорогу просто замыло, или задуло. Идем по азимуту. Скорость 5-8 км/ч, так как приходится проезжать намытые рвы, да еще объезжать остроконечные саксаулы.
Вскоре стало окончательно понятно, что дороги не будет и мы преспокойно идем по азимуту. Слалом между кустами саксаула принес свои результаты. Случился еще один прокол колеса, который устранили с помощью жгута, благо современные средства позволяют это сделать за 2 минуты. Сколько их еще будет?
Сегодня с утра небо хмурилось, хмурилось, и пошел дождь. Подивились и порадовались. Хотя бы прибьет пыль, которой уже полные машины.
Нашли мы, что такое черная Гоби(о черной Гоби написано в книжках про Монголию), заехав в центр Заалтайской Гоби. Интересно, что поверхность этой пустыни черная, а машины оставляют желтые следы. Долго гадали, почему так происходит. Так к единому мнению и не пришли, почему песок покрыт тонким слоем из черных отполированных ветром до блеска  камешков и почему они черные? В центре Заалтайской Гоби – лунный ландшафт, совершенно неземные картинки. Здесь нет даже и намека на что либо живое , по крайней мере, нам так показалось. Не сладко придется тому, кто окажется в этих краях без навыков ориентирования, карты или навигации. Ну а для нас, это всего лишь очередной экзотический, забытый богом и людьми уголок нашей планеты.
Мы, по прежнему, идем по азимуту, местами попадая на поляны с саксаулом, местами выскакивая на площадки, издалека напоминающие асфальтированные.
К ночи поднялся сильный ветер. Такой, что сбивает с ног. Пытались защититься от ветра тентом- ничего не вышло, его вырывало из рук. В итоге, выбрали холм покруче, из машин выстроили стенку, чтобы хоть как то защититься от ветра и принялись готовить ужин. Правда, женская половина экспедиции не сразу решилась выйти из машин. Было неуютно и жутковато. И только, когда мужчины начали создавать уют и чего то там суетиться, мы немного оживились.
Примечание: Среднесуточный пробег нашей экспедиции планировался  порядка трехсот километров в день. Но, невзирая на все наши старания, в день, мы едва осиливали 200-250км. На тридцать дней нашего путешествия отводилось порядка 7-и дней отдыха, включая технические и резервные. По факту же, ни одной дневки так и не было, зато режим движения (в сравнении с предыдущими марафонами) был более чем вольготный. Подъем в 6-7-8ч , час на сборы лагеря, и ровное движение до 22-х – 24-х часов. Затем час личного времени ( официально), восемь часов на сон и вперед- на дневной перегон. Обеденный перерыв устраивался по усмотрению руководителя экспедиции, не отстаем-значит обед у красивого камня или реки, если же не успеваем, то эту приятную процедуру приходится делать на ходу. Такой щадящий режим движения в экспедициях «Сибирский  марафон» случается крайне редко, по крайней мере на моей памяти это, пожалуй, второй. Первый был вдоль Ангары, да и там, все же не обошлось без ночного трофи. В основном,  в подобных экспедициях для выполнения графика, как правило, приходится рулить до изнеможения. Именно по этой причине, одним из основных требований Марафона, является полная взаимозаменяемость в рамках штурман- пилот. Ну а наш случай- это  скорее исключение из правил. Нам просто повезло.

28 июля. День одиннадцатый.
Сегодня встречали рассвет. Мы уже окончательно перестроились на ранний подъем. С утра не так жарко. Ветер стих и стал умеренным. Сегодня природа опять преподнесла нам сюрприз. Хребет Чингэс-Улан и хребет Дзун Торойтын Нуру предоставили в просвете между друг другом неописуемый словами проезд. Картинка выглядит следующим образом: тропа ведет к стене гор и издалека никогда не догадаешься, что сквозь нее можно проехать. Это видно только тогда, когда приблизишься к ней вплотную. Как правило, это резкий поворот за какую нибудь скалу- и вот она, дорога. Дороги здесь, конечно, как таковой нет. Двигаешься по следам водных потоков. Получается довольно мягко и безболезненно для автомобилей. Проход местами узкий и зажат грандиозными скалами. Двигаясь вот уже второй день по пустыне с севера на юг, мы не встретили ни одного человека, ни одного зверька, ни одного действующего источника воды и ни одной птички. Территория, абсолютно мертвая и безжизненная.
После 20ти км прохода между хребтами картина изменилась. Начали появляться верблюжьи следы и даже пробежал серый заяц. Заяц был худеньким, с очень длинными ушами. Скоростные возможности его такие же, как и у наших сибирских. Саксаул стал выше и зеленее. Находящиеся по нашему маршруту родники и колодцы оказались, как и предыдущие – пересохшими. Также, увидели одного дикого верблюда, резво убегающего от шума наших моторов. Мы неумолимо приближаемся к китайской границе. Под колесами песок с мелкой галькой, а местами просто песок. Приходится включать пониженную передачу. За бортом жарко, явно не менее 35. Собственная пыль нас обгоняет и бесцеремонно залетает в окна. Кондиционерами никто не пользуется, так как экономия топлива выше комфорта.
В 30ти км от китайской границы нарисовалась контрольноследовая полоса (КСП), и нам пришлось взять чуточку левее от нее. Наконец появилась настоящая дорога, ведущая на восток. Вдоль нее четко просматривается КСП. Пришлось продолжить движение по этой дороге, немного не там, где мы прокладывали маршрут.
Возле источника Дзалын-Билгех-Булаг решили устроить обед, но там оказался пункт пограничников. На их территории пополнили запасы воды. Общались недолго. Посмотрели разрешение, проверили паспорта и отпустили с миром.
Дальнейшая наша дорога – это типичная монгольская гребенка и лишь изредка попадаются желтые пятна плотно утрамбованных песков, где можно отвести душу.  Где-то между 99 и 100 вертикалью заканчивается национальный парк «А», здесь же граница аймака и заканчивается Заалтайская Гоби. Здесь начинается просто Гоби и Гурванксайхан национальный парк. А наш путь пойдет по местности Умнеговь, что в переводе– пустыня, до самого Даландзадгада.
На роднике Хотон-Суудлын- снова застава. Солдатики с красными флажками указали нам, чтобы мы заехали на территорию заставы. Немного обескураживала вышколенность монгольских погранцов. Чистые, опрятные, без лишних эмоций и по всему видно, хорошо откормлены. При проезде через КПП заставы, боец навытяжку,приставил руку к головному убору и отдал воинскую честь всей нашей колонне. Не скрою, это вызывает немалое уважение к людям, несущим здесь свою нелегкую службу. Бросается в глаза и то, что к охране монгольско –китайской границы отношение куда более серьезное, нежели к границе с Россией. Пока нам здесь еще верят и относятся с нескрываемым уважением. Надолго ли ?.... К нашему удивлению, на всей территории заставы,  довольно домашняя обстановка. Мы заметили не более 7 человек и двоих маленьких ребятишек. На территории построен детский городок и все чисто, аккуратно. Нас пригласили в дом. Угощение было уже на столе, по всему видно, что о нашей колонне здесь были оповещены заранее. Зеленый чай в термосе, сливочное масло, кусочки монгольского твердого сыра, сахар, а самое главное, тонко нарезанные ломтики белого свежего хлеба, который мы не видели вот уже несколько дней, довольствуясь сухарями. Наш ответный ход был более традиционным. Презентовали командиру заставы бутылку доброго Российского коньяка из запасов, специально приготовленных для таких случаев. Попытались найти общий язык, но к сожалению, больших успехов в этом не достигли. Ситуацию решил исправить принимающий нас офицер. По его указанию принесли русско-монгольский разговорник, и каково же было наше удивление, когда мы обнаружили, что разговорник имеет очень узкую специфическую направленность. В основном, он был наполнен фразами типа: «кто вы такие», «нужен ли вам адвокат», «как вы оказались в запретной зоне», «где партизаны» и так далее, в этом же ключе. Одним словом общение получилось скудноватым . Выпив чая, минут через 15, мы уехали своей дорогой. Кроме того, на заставе нам показали, где находится следующая. Еще интересно было то, что с двумя ребятишками начальства нянчилась не мама, а солдатики. А когда мы выезжали за территорию, постовые  вновь отдавали честь….
В общем это был самый теплый прием пограничниками, за все время пути по южной части Монголии.
Километров через 10 от заставы мы, наконец-то, увидели стадо барашков. Повеяло жизнью после совершенно мертвой Заалтайской Гоби.
В этих местах, пустыня поразила нас многообразием цветов. Разнообразными были не только горы и все вокруг, но и сама дорога. Она становилась то коричневой, то зеленой, то желтой, то красной. Забегали зайцы, суслики, и даже ежики. Уже когда стемнело, на горизонте засветились огни большого города- это Китай: огромный светящийся оазис. Какой все-таки контраст! А ведь между безжизненной пустошью и островами цивилизации всего какие-то километры. В этом месте наша колонна пожалуй ближе всего приблизилась к китайской территории, порядка 10-15 км.
Такое приближение нашей колонны к границе не прошло бесследно. Бдительные монгольские пограничники уже догнали нас на мотоцикле. По всему было видно, что про нас им уже сообщили. Если раньше пограничники связывались только в определенные  часы связи и задерживали нас в ожидании этих  часов, то между последними тремя заставами, как мы успели заметить, проходит проводная связь, которую, отъезжая от предыдущей заставы мы чуть было не намотали на свои флагштоки.. Пограничники взглянули на разрешение и сверили номера машин.  Обошлось без проверки документов.
За 70 км до урочище Хармын-Цав, в месте, где должна быть развилка на Гурвантес, ее не оказалось. Мы встали на ночлег, абсолютно уверенные в том, что завтра мы, однозначно, поедем по наилучшей дороге. Пустыня кое- чему научила.

Набираем воду на заставе

Символ Монголии близь заставы

Внутри каньона

Спустились покататься

Урочище Хармын-Цав



Кажется, что земля в каньоне высохла, но если наступить- провалишься по колено( пробовал)

Катаемся по каньону



На Прадо 90 лопнул стабилизатор. Погонял...

Хармын-Цав


"Огурцы"- фото на память

Для тех кто не знает правду про саксаулы. Это опасное и очень коварное растение! Плюет ядовитой синей слюной на расстояние до 500 метров. При прямом попадании - проедает резину покрышки до сквозной дыры.


Пытаемся объяснить маршрут местному жителю. После получасовых переговоров едва нашли общий язык.


В этой экспедиции хорошая навигация - залог успеха!


Еще саксаул бывает вот такой!


И вот такой!


А вот не самое уютное место, где приходилось проезжать.

30 июля. День тринадцатый.
Планы на сегодняшний день – заправиться в Гурвантесе и добраься до знаменитых песков Хангарын-Элс, с южной стороны.
С утра стоит жара выше 30, впрочем, как и вчера. Попрыгав по барханам и попетляв по саксаулам – вышли на дорогу, ведущую в Гурвантес. Сегодня, мы наконец-то, нашли первый действующий родник Наран-Дэц. Вокруг него- зеленая жизнь, травка и даже растут кусты ягоды, напоминающей по вкусу черемуху, только чуть солоноватую.  Впрочем, о вкусах не спорят и кому то ягода показалась, довольно таки, съедобной. Вода в роднике ледяная, но что это, по сравнению с тем, что мы толком не мылись уже около двух недель. Так что, все, без исключения, воспользовались этим приятным моментом и освежились. Готовы были, конечно, устроить массовое купание, но подъехавшие на Уазике монголы нас смутили… Вроде как, не принято у них в родниках купаться…
Стрелки указателей уровня топлива в наших баках неумолимо  падают вниз. Надо следовать прямой наводкой в Гурвантес- на заправку.
Подведем итог. Команда прошла 1000 км от последней заправки в пос. Алтай. Запасов топлива хватило всем. Для примера возьмем некоторые автомобили:
ТЛК ПРАДО (на механике) – расход на трассе 14 л, на прошедшей тысяче (наполовину без дорог) расход составил 16 л.
ТЛК 80 – на бездорожье расход 18 л, на трассе 14 л.
УАЗ бортовой – трасса 16 л, бездорожье – 22 л.
ТЛК ПРАДО( автомат) 13 л трасса и 18 л бездорожье
Дизельный Патриот бездорожье 12 л, трасса 9 л. (по крайней мере, так доложил пилот Патрика)
Гурвантес появился на горизонте на расстоянии 10 км. Издалека похож на обычное село. В основном видны юрты. В зданиях находятся только банки, магазины, кафе и другие общественные учреждения. Есть две, вполне современные заправки.
В банке нам поменяли только доллары. От рублей отказались. Курс обмена 1246 тугриков за 1 $. Заправки дешевизной не отличались. Но, появился 92ой бензин. Цена ДТ – 2000 туг, АИ80 – 1525 туг, АИ92 – 1740 туг. Магазины полны товаров. Продукты привезены и российские и западные. А вот сигареты только монгольские, но выпущенные под маркой всех известных брендов. На всех пачках изображены легкие курящего и некурящего человека и  так же как и у нас, на всех пачках написаны предупреждения, только более мелким шрифтом. Любителям коньяка, собираясь в Монголию, следует о себе позаботиться еще дома. На протяжении всего нашего пути, вплоть до Уланбатора, нам так и не удалось пополнить запасы этого напитка.
Следующий этап нашего путешествия – пески Хангарын-Элс. Самые высокие и красивые барханы Монголии.  А сейчас как уже повелось 56-й экипаж приступил к поиску уютного и нарядного местечка для организации лагеря.
Примечание: В экспедиции Сибирский марафон на каждый день (по графику) назначается дежурный экипаж. В его обязанности входит: сбор мусора у экипажей и его дальнейшая утилизация, охрана машин в то время, пока остальные щелкают клювиками на достопримечательности или шопятся в продуктовых лавках, разведение костра и еще кое какие мелочи.

Чувство локтя!


В прошлом эти места хорошо потрепало!


Снова саксаул!


Извините, люблю свою машину.  


Чё теперь с телом делать?


Не удержался.


На Луне!

Луна поутру.


Эк тебя скрючило!


Ищите, вода где-то рядом!

Аккуратное и уютное монгольское стойбище

Хулиганим

Указатель

Нерезко, но все равно красиво

Для Монголии- это шедевр рекламного банера

Каменные животные