ОБЬЯВЛЕНИЕ


В документы внесены изменения . Читайте  РЕГЛАМЕНТ и УСЛОВИЯ УЧАСТИЯ . Определен размер стартового взноса . В разработке находится "Программа отборочного тура "
                   Валентина Куликова

Смотрю уже больше 10 экипажей заявилось, а в регламенте "не больше 10".

Выбивать отпуск с трудом (20 дней...) , подготовить машину а потом не поехать  -уж очень большое расстройство  :?

1.ПОРЯДОК ПОСТРОЕНИЯ КОЛОННЫ.

В головном автомобиле находится руководитель колонны. Как правило это наиболее опытныи водитель, хорошо знающии маршрут и задачи экспедиции. Вместе с ним находится человек, выполняющии роль штурмана, которыи расчитывает скорость движения колонны, планирует места отдыха и дозаправок в течении каждого ездового дня а также отвечает за строгое выполнение графика движения колонны.
За ним следуют остальные экипажи, причем более опытные из них, на более потготовленных и мощных машинах, располагаются ближе к концу колонны.
Замыкать колонну должен наиболее квалифицированныи, опытныи водитель и механик, на хорошо потготовленном, мощном автомобие, имеющем на своем борту необходимыи инструмент и минимальныи запас запчастеи достаточныи для локальных ремонтов вышедших из строя автомобилеи.
Перед началом движения, руководитель, определяет место каждого экипажа в общеи колонне. Соблюдать именно такои порядок движения, экипажи должны на протяжении всего маршрута. В зависимости от обстоятельств и состояния автомобилеи, руководитель может менять расположение экипажеи в колонне.
2.РЕЖИМ ДВИЖЕНИЯ КОЛОННЫ.
Во время движения необходимо соблюдать основные правила - каждыи водитель постоянно следит за экипажем сзади идущеи машины.
При отставании заднего экипажа, идущии впереди также снижает скорость движения , вплоть до полнои остановки. Таким образом предупреждается разрыв (растягивание) колонны и избегается потеря времени на поиски отставших и заблудившихся, экономится время на выяснение причин отставания и внеплановых остановок.
Если всеже возникла необходимость внеплановои остановки - водитель дожен помигать фарами впереди идущему. Этот сигнал передается всеми участниками движения вперед до тех пор, пока головнои экипаж не поимет намериние колонны остановиться и не выберет для этого подходящее, безопасное место для остановки всеи колонны.(этот и многие другие приемы приведенные здесь, актуальны для колон не достаточно укомплектованных радиосвязью а также во избежании засорения радиоэфира во время экстренных остановок.)
При остановке на обочине головная машина принимает максимально влево,  а остальные с постепенным минимальным сдвигом вправо, так, чтобы головнои машине, по возможности , была видна вся колонна.  Первым о готовности к продолжению движения сообщает водитель последнеи машины включением левого поворотника. Стоящии впереди вклюает сигнал левого поворота только тогда, когда это сделал стоящии сзади, и так до тех пор, пока сигнал не доидет до второи машины в колонне и она не сообщит головнои машине о готовности к движению всеи колонны.
При внеплановои остановке колонны , экипажи не должны покидать свои автомобили до распоряжения руководителя. (в противном случае секундная остановка головнои машины, к примеру для уточнения движения по маршруту и т.д. , выливается в получасовои сбор разбредшихся экипажеи, что в итоге пагубно сказывается на выполнении общего графика движения).
Во время плановых заправок и прочих остановок , штурманы и пилоты , не теряя времени , решают накопившиеся за время движения проблемы. (к примеру- пока пара-тройка автомобилей заправляются , остальные экипажи , тем временем , проверяют состояние автомобилей , справляют естественные надобности , проверяют крепление багажа , радиоантенн и т.д. и т.п.)
3.ОБГОН И ПРОЕЗД ПЕРЕКРЕСТКОВ.
При обгоне , тот кто совершает обгон должен после его завершения встать на свою полосу движения , чтобы следующий водитель мог иметь возможность обзора для маневра. Перед обгоном постарайтесь убедиться , что впереди есть свободное место и вам не прийдется втискиваться между машинами. Если вы хотите подать сигнал , следующей за вами машине о том , что дорога свободна и можно обгонять , вы должны (после полного завершения обгона , возвращения на свою полосу движения и после отключения всех указателей поворотов ), вновь включить (непрерывно)указатель правого поворота и двигаться с включенным указателем до тех пор ,пока для идущей за вами машине обгон будет безопасен.Если , обгон для сзади идущей машины опасен , вы должны включить(непрерывно ) левый поворот , тем самым сигнализируя сзади идущей машине , что обгон для нее запрещен(полоса для обгона занята).Такими сигналами , как правило, обычно пользуются дальнобойщики .
Если опыт и навыки вождения позволяют , можно совершать обгон парами . На обгон машины идут вдвоем , с минимальной дистанцией между собой . Водитель первой машины расчитывает весь маневр на двоих и несет ответственность за второго.
Регулируемые Перекрестки удобно проезжать по принципу "гармошки".При подъезде к перекрестку со светофором , первый автомобиль и все нечетные номера остаются в своем ряду, а все четные номера смещаются на одну из соседних полос , при этом длина колонны значительно уменьшается. После прохождения перекрестка колонна восстанавливает прежний порядок .
4. ОБЪЕЗД ВНЕЗАПНЫХ ПРЕПЯТСТВИЙ .
При появлении на пути головной машины неожиданных препятствий (ям,бугров,камней и т.п.)ее водитель, кратковременным включением указателя поворота , показывает - с какой стороны лучше объехать препятствие, а отрывистым миганием стоп сигналов , предупреждает сзади идущего об опасности.
При неожиданном появлении на гладкой дороге участков ,посыпанных щебнем , залитых гудроном и т. п., где возможен выброс камней из под колес , впереди идущий автомобиль , включением аварийной сигнализации дает команду- увеличить дистанцию между машинами.Этот сигнал передается последовательно, до конца колонны.

Гена, ты не в штурмане а в пилоте нуждаешься.  :lol: По крайней мере на асфальтовой части маршрута.

Во многих машинах по два водителя, так что думаю проблем не будет.

248 раз напоминаю, все обсуждения проходят в ветке АНГАРА-2009 , а эта ветка только для информации и приема заявок.

ПЕРВЫЙ ОБЩИЙ СБОР ПОДАВШИХ ЗАЯВКИ
 
  ЯВКА ОБЯЗАТЕЛЬНА ВОДИТЕЛЯМ , ШТУРМАНАМ И ТАК НАЗЫВАЕМЫМ ПАССАЖИРАМ!(проживающим в Новосибирске)
 

В среду 17 июня в20.00 состоится сбор всех подавших заявки на участие в экспедиции АНГАРА 2009.

Сбор пройдет в ГСК " МАРС"  на Юго-Западном . В моем гараже .
Для тех , кто не был - это рядом с грузовой станцией  Клещиха . Трехэтажные кирпичные гаражи. Блок Б , гараж 21.

Просьба ко всем - написать в личную почту , о возможности , либо невозможности приехать на сбор.
Иногородним просьба тоже отписаться в личку и подтвердить свои намерения об участии . Если планы поменялись - все равно пишите.

ВНИМАНИЕ !
 Отборочный тур будет проходить в закрытом режиме , т.е. в нем примут участие только те , кто подал заявки .
1. Сбор участников состоится на площадке у магазина "ЛЕНТА" (ост. Кирзавод , Ленинский район ) в 10.00 , 20 июня в субботу.
- инструктаж по радиосвязи
- инструктаж по маршруту и по движению колонны
- здесь же на площадке , отработка построения колонны для старта , финиша , прессы и т.д.
2. Отъезд  по маршруту в 11.30
3. Отработка движения колонны
   - через населенные пункты ( с остановкой и троганьем колонны)
   - проезд светофоров и перекрестков
   - дистанция
   - движение колонной по трассе ( с плановыми и аварийными остановками )
4. Обустройство базового лагеря.
   - инструктаж
   - построение общего лагеря
   - личный бивуак
   - костер , обед
   - снятие лагеря
   - экология
5. Ремонт колес
   - разбортовать , забортовать
6. Преодоление брода
   - инструктаж
   - самостоятельная подготовка машины экипажем к броду
   - командная работа по преодолению брода
   - самостоятельное прохождение брода каждым экипажем
7. Работа пилота по командам штурмана
   - минитриал
   - движение по сэндтракам
8. Работа с лебедкой
9. Движение колонной по бездорожью
10.Подъем на холм


  Внимание!
 
Все экипажи должны приехать в полном составе , с полной загрузкой автомобиля . Все должны быть автономны и готовы к любым неожиданностям !

    Следите за обновлениями