09. 08.2017. День пятый.

Утро началось очень рано. В два экипажа с Лёхой мы поскакали в дальние селения Тушетии, сёла Дартло и Квавло. Экипаж Диплодока остался досыпать в лагере.

Вид на башни Верхнего Омало

Вид на Тушетский хребет и развалины сёл

Руины села Квавло

Село Дартло

Вид на долину реки Эндис Койсу от подножья Алазанского хребта

Т.к. встреча и общий старт от Верхнего Омало были назначены на 11:00 обзор окрестностей был очень беглый. Все кто посетил этот участок согласились с тем, что в этом месте не задумываясь можно было протусить недельку.

 Сторожевые башни Верхнего Омало.

После осмотра башенного комплекса мы полным составом выдвинулись в обратный путь.

Не идентифицированные развалины

Развалины села Кумелаурта

Ориентировочно в 13:00 часов мы подъехали к месту схождения селя. Дорога была перекрыта дорожными работниками по причине камнепадов. Работники сказали нам, что в течении 1-1,5 часов дорогу откроют. На склоне работали альпинисты, толкали неустойчивые камни. Эти процессы происходят по причине того, что сель был зимой, когда склон «поехал», вся горная порода перемешалась со снегом и льдом. Теперь в жару снег тает и камушки теряя свою устойчивость срываются со склона, образуя небольшие камнепады.

Мы не сильно расстроились такому развитию событий и пошли купаться на реку Алазань. Речушка не глубокая, редко находились места глубже колена и очень холодная. Накупавшись вдоволь мы пошли к машинам. Пока мы выбирались на дорогу, проезд открыли. Дима со своим экипажем оказался у машины раньше нас, поэтому они успели прыгнуть в тачку и стартонуть первыми. В момент когда мы подошли к машинам, Диплодока уже не было, а недоприводы, которые успели начать движение спешно разворачивались на повороте, как раз на участке селевого склона. К нам подъехала машина, которая вернулась с участка и девушка пассажир спросила, с нами ли был серый внедорожник. Выяснилось, что в момент прохождения опасного участка в машину Диплодока угодил камень. Мы кинулись к рациям, Дима не отвечал на вызовы. Мы качественно обделалсть от происходящего. Взяв рацию-потаскушку мы с Лёхой побежали к злополучному повороту. Альпинист, который дежурил на въезде нас не пускал. Мы под свою ответственность все таки пошли в направлении машины. За поворотом стояла Димина машина, в ней никого не было. Сразу отлегло от сердца, что все успели эвакуироваться. Машина стояла немного наперекосяк. Видно было, что у машины повреждено правое переднее колесо. В целом все выглядело прилично. Пока мы любовались на авто со склона полетели камни, мы скоропостижно ретировались. Альпинист сказал, что камень был большой и быстрый. И что встречающий на противоположной стороне участка альпинист, махал Диме, но тот почему то не сориентировался. Наступило время томительного ожидания. Время тянулось нестерпимо медленно. Мы решили с Лёхой еще раз сходить на место инцидента. Когда пришли на место, автомобиля уже не было.

Где то через час дорогу открыли. Машины на полной скорости пролетали этот участок. Единственное что мешало беспрепятственному прохождению, это камень который перегораживал пол проезжей части. Когда я проезжал мимо Диминой машины, вот тут то я уже по настоящему обосрался.

Если можно из этой ситуации выделить какие то позитивные моменты, то это только то, что камень не вошел в салон автомобиля, а угодил за сотые доли секунды в моторный отсек. В голове сразу мелькнул момент, который отчетливо врезался в ухо за вчерашним ужином. Когда Михаил спросил у участников застолья, как нам перевал Омало, именно Дима взял на себя инициативу, сказать «перевал так себе, в Таджикистане лучше…». Теперь этот перевал будет помнить каждый участник до конца дней своих…

В результате, Дима ударился головой, Виталик был ваще бодрячком, Лена была в катастрофическом ахере, но так же без серьёзных физических повреждений. Меньше всего подфартило Татьяне. Она сидела ближе всех к месту удара, она же успела заметить камень. В процессе наблюдения за камнем она ела изумительный персик, купленный днем ранее. Ну и соответственно когда камень воткнулся в машину, она впечаталась в дверь автомобиля, всем своим скромным телом. У нее было небольшое рассечение переносицы, фонари под обоими глазами, ну и отбитое туловище по всему периметру. Собственно туловищем она двигать не могла, стоять не могла, лежать не могла, но сидела вполне терпимо. В результате обсуждения ее физического состояния, выяснилось, что больше всего в этой ситуации её печалит, что она профукала тот самый персик.

На этом участке очень плохо работала сотовая связь, тем не менее проезжающие мимо местные жители вызвали скорую помощь и рейнджеров. Рейнджеры приехали первыми, сфотографировали машину и уехали. Скорая приехала чуть позже со стороны Омало, в неё загрузили Таню и за компанию Лену, и отправили в Телави в больницу. Пока была суета, мы так же отзвонились Олегу, он должен был встречать скорую в районе Пшавели и организовать всё с девчонками. Параллельно мы связались с нашими новыми знакомыми Михаилом и Ираклием, они должны были возвращаться из Омало в этот день. Немного придя в себя, мы начали думать как эвакуировать автомобиль. Что бы выбраться из этой задницы, надо было забраться на перевал, высотой почти 3 тысячи метров, а потом еще с него спуститься. До ближайшего населенного пункта Пшавели было порядка 65 км. Дороги и серпантины не позволяли загнать в это место стандартный эвакуатор. Этот вариант был не исполним. В виду того, что в районе Омало ведется активное строительство гостиниц и всякой туристической инфраструктуры, на этой дороге происходит активное движение грузовой техники. В сутки как минимум 5-6 бортовых камазов проходят гружеными в направлении села и возвращаются пустыми обратно. Движение периодически перекрывали, поэтому вокруг нас постоянно концентрировалась большая толпа проезжих. Все предлагали помощь. Когда подъехали пара камазов, оба водителя согласились помочь вывезти машину на «большую» землю. Но была одна основная проблема, это погрузка покалеченной 80-ки в кузов бортового камаза. В виду специфики бортов не в каждый камаз 80-ка входила по габаритам. Так же вопрос надежного крепления автомобиля в кузове тоже оставался открытым. Ну и основной вопрос который затруднял всю процедуру, это языковой барьер. По прошествии пары десятков лет с момента развала Союза, уже многие забыли русский, а некоторые его даже не успели познать.

Через часа три после происшествия подъехали Михаил с Ираклием и процесс организации эвакуации пошел продуктивней. Они пробили все возможные варианты техники. Выяснилось, что в этот день по этому маршруту должен пойти камаз вездеход. И у него вроде должна быть лебедка в кузове. Это существенно облегчало задачу. Часам к пяти вечера камаз появился со стороны Пшавели. Ему надо было выгрузить груз в Омало и он точно должен был идти обратно. Промерив борта и общие размеры кузова выяснилось, что 80-ка в него войдет впритирку. Но лебедки у него не оказалось. Поэтому нам за несколько часов надо было решить вопрос с погрузкой машины. Было проработано 100500 вариантов, но все они по каким то причинам не подходили. В итоге, по договоренности с местным трактористом, который обслуживал этот участок дороги, нам надо было транспортировать автомобиль на базу рейнджеров в двух километрах от нашего места. На базе был большой экскаватор, с помощью которого возможно было закинуть подбитый автомобиль в камаз.

В итоге около пяти утра мы были в Алаверди. Камаз был родом из этого городка. В Тбилиси камаз ехать отказался, в силу обоснованных причин. Поэтому было принято решение оставить камаз с погруженной в него 80-кой в Алаверди, две машины Миша с пассажирами и я едем в Тбилиси искать эвакуатор с самопогрузчиком. Лёха поехал в лагерь, где стояли Олег и Скромные.

В 8:00 мы были в Тбилиси. Михаил с Ираклием сопроводили нас в гостиницу. Длинный день подошел к концу.

Суточный пробег: 234 км 237 м

10. 08.2017. День шестой.

В 11:00 Михаил организовал нам эвакуатор, который должен был подъехать в Алаверди к 13:00. Так же он организовал место выгрузки машины. Это был автосервис, где Дима с Виталиком должны были привести свой автомобиль в надлежащий вид. А именно приварить оторванное колесо, что бы автомобиль катался. Это должно было облегчить процессы последующих погрузок/выгрузок подбитого авто, либо дало возможность транспортировки его на жесткой сцепке.

Я оставил членов своего экипажа в гостинице и мы с Димой и Виталей поехали в Алаверди на встречу с эвакуатором и остальными членами экспедиции.

На месте нас уже ждала вся банда в полном составе. Татьяну к этому времени уже выписали из больницы. Через некоторое время с небольшим опозданием приехал эвакуатор. Процесс погрузки по каким то невнятным причинам занял часа два. То машину не могли ровно зацепить, то не хватало вылета стрелы, то еще что то…

Пока ползли до Тбилиси, Татьяне стало плохо. Возникла острая необходимость похавать. Остановились в первой попавшейся кафешке. Пока кушали, откуда то нарисовались Макаренки, которые передумали ехать в Давидо-Гареджи. Когда мы поели и уже ждали счет, официант принес нам разнос с бокалами вина. Оказалось, что постоянные клиенты этого заведения, которые гуляли за соседним столом, услышав русскую речь, передали нам презент. Выпив вино и расплатившись по счету, мы решили подойти и сказать спасибо за угощение. Спасибо было принято. Это была группа уважаемых врачей из города Рустави. Конечно же были наполнены стаканы и поднят тост за Россию и русских людей. Потом был поднят тост за Грузию. Затем был тост за дружбу народов. После был тост за здоровье, за родителей, за здоровье родителей, за любовь, за любовь Грузии к России, за любовь России к Грузии… Мы с Лёхой не пили, т.к. были за рулем. А вот наших девочек пришлось сопровождать до машины под ручки. Потому как тост нельзя мешать с другим тостом и вино в стакане должно постоянно обновляться. Поразительные люди, поразительные нравы, поразительное гостеприимство… Нас как обычно просветили в истории взаимоотношений между нашими государствами, когда, при каких царях и князьях зарождались взаимоотношения и сотрудничество, как оно становилось и крепло… И как Грузия любит Россию, и как хочет возобновления отношений, и как они нас любят, и ждут в гости…

Общий сбор был запланирован в гостинице. Когда собрались все вместе, была согласована стратегия дальнейших действий группы.

1.       Дима, Виталий, Елена, Татьяна остаются в Тбилиси. Занимаются восстановлением авто;

2.       Макаренко назначается организационным директором по эвакуации авто в Новосибирск;

3.       Вся банда продолжает движение по маршруту. Маршрут в свою очередь был полностью переработан и закольцован в обратную сторону. Из него были удалены все второстепенные точки и оптимизированы ключевые, обязательные к посещению места;

4.       Рост едет кушать в Батуми;

5.       Группа должна собраться в Тбилиси 16.08.2017г. для решения вопросов эвакуации экипажа Диплодока.

В процессе собрания был неожиданно потерян Макаренко. Меньше чем через час тело Макаренко было найдено в непотребном состоянии, с графином вина в руках. Он произносил нечленораздельные звуки. После проведенной аналитической работы причины его невменяемости остались не определены. Потому как из набора слов: грузины, Б@»№яааа, день рожденья, ахе$»№реть, мальчик иди сюда,.. составить правильное законченное предложение нам не удалось.

Все ночевали в гостинице.

Суточный пробег: 210 км 937 м

07. 08.2017. День третий.

Встали ни свет ни заря. Сразу получил вести с полей от младшего брата. Они прошли границу за 9 часов. Это не могло не радовать.

В 5:00 был общий сбор всех участников. В 6:00 мы уперлись в хвост очереди на погран.переход. Пробка была по сути не большая – 4,5 км. Это не многим больше вчерашней очереди, в которой чалился мой брат с семейством. Ну соответственно этот факт предполагал долгое продуктивное общение с участниками мероприятия, ведь с некоторыми я не виделся уже 10 лет, с некоторыми не виделся вообще.

В 14:00 последний автомобиль преодолел шлагбаум. На переход ушло 8 часов. Это основательно рушило наши планы, т.к. на переход я закладывал 4 часа.

Преодолев все преграды и перипетии международных отношений, мы ринулись в бездну приключений с максимально возможной скоростью 40 км/ч. Первая точка наших взаимоотношений с Грузией был Храм Святой Троицы, построен в XIV веке. Расположен на высоте 2170 м у подножья Казбека. В Степанцминде нашу дружную компанию покинул экипаж из Самары.

Дорожка до храма идет от Степанцминды, через село Гергети. Она доступна только для внедорожников и представляет из себя 4 километра сплошного серпантина с редкими местами для разъезда легкового транспорта. Этим активно пользуются местные жители и катают туриков к храму на полноприводных автомобилях. 99,9% этих автомобилей составляют Митсубиси Делика. Трафик от села до храма и обратно представляет из себя сплошную пробку из Делик. Где то в середине подъема Лексус Вити Галузина оТРОФИровался. Он просто встал и сказал «идите в жОпу экстремалы, я же лексус….». Никакие уговоры не смогли заставить его завестись. Уволокли его на галстуке до ближайшей полянки, станцевали вокруг него танец с бубном и гаечным ключом на 10, «очистив» его электронные мозги от лексусовского бреда. В итоге полным составом закорячились к храму. Видон с верхушки просто великолепный, в особенности на Казбек.

В Степанцминде все обналичили баблища, сколько смогли. Отдельные личности прикупили местные симки. Впервые за день нам удалось качественно покушать. При этом отчетливо ощущалось, что мы уже в Грузии. Все было медленно, но оооочень вкусно.

Из Степанцминды выезжали когда уже темнело. По маршруту заскочили на арку Дружбы. Она была закрыта на реставрацию, поэтому попасть на нее не смогли. Прикупили на местном рыночке чучхелы и поехали искать место ночевки.

Место ночевки нашли рядом с дорогой на берегу реки Арагви.

Суточный пробег: 102 км 75 м

08. 08.2017. День четвертый.

Старт произведен по плану в 8:00. Банда в полном составе выдвинулась на первую культурную точку этого дня Замок Анаури. У замка сохранился полный периметр стен. Ориентировочно одна из башен датируется XIII веком. На территории крепости расположен Успенский Храм, построенный в 1689 году.

Далее была дорога в направлении ключевой точки маршрута село Омало (Тушетия).

Путь лежал через Тианети. До Тианети идет асфальт, далее до Ахметы грунтовка. Эта дорога не особо пользуется популярностью у местных жителей, потому как на протяжении 25 километров нам встретилось не более пяти машин. Красивейшая дорога проходит через сказочный лес и не предполагает движения на большой скорости из за обилия поворотов и колдобин.

По пути нами был посещен город-крепость Кветера. Город Кветера был одним из центров княжества Кахетия. По некоторым данным Кветера основан в VIII веке н. э. От крепости местами остались стены, частично караульные башни и церковь, построенная в первой половине X века.

В крепости мы встретили группу лиц кавказской национальности в количестве человек восьми. Некоторые из них оказались преподавателями государственных университетов Грузии. Они в свободное от работы время занимаются поддержанием крепости в надлежащем состоянии и посильным ее восстановлением. Эти чудесные люди осветили нам всю историю Грузии и Кахетии в частности, начиная с доперсидских завоеваний. Я прикинул для себя, что нам очень повезло, что мы встретили людей, на столько хорошо знающих историю своей страны. Посмею забежать вперед и заметить, что в последующем нам все время везло на таких людей. Это заставляло задуматься, в Грузии действительно так хорошо преподают историю государства либо там такая маленькая история. В итоге по средством общения я пришёл к выводу, что истории много, просто эти люди очень любят свою историю и свою страну. Кстати, я так же отметил, что в Грузии ооочень много лиц кавказской национальности.

Итак, пока мы обследовали руины крепости, ряд лиц новосибирской национальности решили посодействовать местным и демонтировать ворота в крепость, доставшиеся ей по наследству от советской эпохи. ХайДжек, стропа и пикап Макарены справились с поставленной задачей на пять баллов. Так что мы причастны к разрушению памятника культурного наследия республиканского значения. В процессе надругательства участников экспедиции над воротами, президент не терял время даром. Он произвел допрос с пристрастием местных жителей на тему где взять дубовую бочку из под вина, объемом 50-100 литров. В результате чего был послан в ближайшую деревню. Там он утолил потребность в дубовой винной бочке, которой ему не хватало для полного счастья в этой жизни. Пока президентский экипаж, в компании Вити и Скромного удовлетворяли свои потребности в таре, мы поехали смотреть монастырский комплекс Алаверди.

Собор Святого Георгия - кафдральный собор первой четверти XI века. Высота собора около 50 м, высота внутреннего пространства свыше 42 м. До строительства собора Цминда Самеба (2004 год) в Тбилиси собор Алаверди был высочайшей церковной постройкой Грузии.

Точкой сбора всей банды было кафе напротив собора. К 15:00 часам все наконец собрались в кучу. Олеги, Скромные и Рост остались подчевать в кафе, а мы в три экипажа выдвинулись в направлении Омало. По пути были приобретены персики размером с голову взрослого человека в объеме 12ти литрового ведра по цене 100 рублей. По обоюдному согласию всех участников они были признаны самыми вкусными персиками когда либо еденными.

Уже на выезде из Кахетии мы (Помидоры, Макарены и Диплодоки) осознали, что пробыв целые сутки в Грузии так и не купили домашнего вина! После не продолжительных переговоров было принято решение исправить эту оплошность. Остановились в первом попавшемся селе, оно же было последним по пути в горы, мы спросили у местного жителя где купить домашнего вина. На что получили ответ, что здесь уже не виноградный район и вина скорее всего мы здесь не найдем. Но, вот в том доме хозяин делает вино и если мы там спросим, возможно он нам продаст. Мы подъехали к дому, завалили туда всей грядкой, в количестве 9 человек, с просьбой дать попробовать вина, что бы по результатам дегустации его купить. Хозяин достал 10ти литровую бутыль, разлил по граненым стаканам вино. Мы попробовали, сказали что всё путём, сколько стоит… На что был получен ответ, ну раз вам понравилось значит забирайте бесплатно. Ни какие уговоры взять деньги не увенчались успехом. В итоге Дима с Виталиком задарили хозяину бутылку российской водки, что бы хоть как то отблагодарить гостеприимного хозяина.

     С чувством исполненного долга мы поехали в горы. Дорога на Омало без преувеличения просто феерична! Красивейшие горы, потрясающие ущелья, шикарные серпантины… По пути некоторые участники нашли в себе смелость искупаться в чистейшем водопаде. Олег и Скромные догоняли нас на подъеме, периодически ремонтируя Лексус Вити Галузина.

К 17:00 часам мы забрались на перевал Обано-Омало (2950 м). Там было принято решение ждать «аутсайдеров». К тому же это было место абсолютно подходящее для определения «безмятежно ждать». Захватывающие виды и бесплатный вай-фай способствовали незаметному течению времени. Через пол часа ожидания мы получили по рации не радужные вести. Лексус Вити категорически отказался ехать вверх. Поэтому ими было принято решение ехать вниз и реанимировать Лексуса в ближайшем населенном пункте, Булгаковы были сопровождающими. Мы поехали дальше.

По пути мы миновали место схождения зимнего селя (ссылка). Напряжное местечко. Склон вверх до горизонта представляющий из себя месиво камней не вызывает радужных впечатлений. В момент моего прохождения участка со склона скатились пара маленьких камушков, размером в футбольный мяч, я успел ретироваться без последствий. Все остальные прошли без проблем. К слову, район Омало открыт для посещения в период с начала июня до конца сентября. В октябре регион засыпает снегом, все жители уходят в долины. В сёлах остается по несколько семей, в основном пенсионеры, привязанные к своим домам на генетическом уровне. Снег тает только к концу мая, тогда дорогу восстанавливают и местные жители возвращаются в свои исторические дома. В этом году зимой на подъезде к Омало сошёл сель. Дорогу восстановили только в конце июля.

К 19:00 мы были в Омало. Наш экипаж нашёл гостиницу по внешнему признаку «прикольнайа». Остальные экипажи отправились на поиски места под палатки. Договорились, что после того как все обоснуются на своих местах, соберемся и поужинаем в гостиничном кафе.

Во время нашего заселения произошла ситуация. Обслуживающий персонал гостиницы, не говорил ни на русском, ни на английском языках. Во время наших переговоров на языке жестов, к нам подошел молодой человек и спросил нужна ли нам помощь, к примеру с переводом. Мы согласились. Молодого человека звали Михаил и он молниеносно разрешил все наши недопонимания по заселению, заказу ужина на девятерых человек… Пока мы с Мариной заселялись в номера, Миша со своим другом Ираклием, умудрились взять в оборот нашего чистокровного московского грузина Жору. И когда мы спустились в кафе, Жора уже был в приподнятом настроении. Не прошло и трех тостов как наше настроение практически сравнялось с Жориным. К моменту когда начали собираться к столу все однополчане, мы уже оптимизировали наш плановый маршрут с учетом отставания на сутки и наслаждались общением с нашими новыми знакомыми. Михаил, как выяснилось, занимается туристическим бизнесом и знает без преувеличения всё о Грузии. Ираклий хоть и не занимается туристическим бизнесом, но знает о Грузии не меньше. До поздней ночи мы с упоением слушали истории о каждом регионе Грузии, мы прослушали все ключевые этносы о народах Грузии, мы прочувствовали на себе весь неповторимый менталитет грузинского народа… Изрядно нагрузившись чачей уже за полночь мы расплылись по местам ночевок.

Суточный пробег: 207 км 479 м

Не буду мучать читателя прелюдиями. С ними можно ознакомиться ЗДЕСЬ

Уточню состав участников:

1. Помидор и все, все, все. Toyota FJ Cruiser

   Болычев Евгений – пилот,

   Меньшенина Марина – пожизненный штурман,

   Габисиани Георгий – настоящий московский грузин.

2. Президены. Toyota Land Cruiser Prado 90

   Булгаков Олег – президент клуба веселых и находчивых,

   Булгакова Юлия – первая леди.

3. Макарены. Mitsubishi L200

   Макаренко Алексей – пилот,

   Макаренко Мария – пилот и штурман.

4. Заслуженные пенсионеры. Lexus RX350

   Галузин Виктор – пилот и штурман,

   Гриднев Сергей – пилот и штурман.

5. Диплодок. Toyota Land Cruiser 80

   Лабенский Дмитрий – пилот,

   Парфенов Виталий – штурман,

   Парфенова Елена – штурман,

   Пархоменко Татьяна – штурман.

6. Ростик. Toyota Highlander

   Гущин Ростислав – пилот и штурман в одном лице

7. Самара. Toyota Land Cruiser 100

   Воронков Андрей – пилот,

   Ирина – штурман,

   Василиса – пассажир.

Представители самарского туристического движения были не регулярными участниками мероприятия. Этих самостоятельных путешественников периодически прибивало к нашим рядам на перекрестках.

05. 08.2017. День первый.

Как ни странно, но мы выехали из дома по плану в 5:00. Скорее всего это произошло благодаря тому, что в нашем экипаже был третий член. Это выходило за рамки привычного, но способствовало ужесточению дисциплины в экипаже. Ещё один факт поспособствовавший раннему старту, это то что мы от Москвы до границы пошли двумя машинами. Мой младший брат с семьей тоже решил посмотреть, что такое Грузия. Мы встретились за МКАДом и полетели на юг. Сложно это было назвать полетом, потому как от самого МКАДа, до Армавира была сплошная пробка. Поклонники Крыма и курортов Краснодарского края ползли к своему счастью с надувными матрасами, торчащими и всех щелей. Я ездил по М4 осенью, зимой и весной, но ни разу не ездил летом. И уже наверное никогда не поеду по ней в это время года. Люди ищите объезды! Не выносимо ползти со скоростью 85 км/час при разрешенной 110. За такой продолжительный срок, я еще ни разу не проходил такое маленькое расстояние по федеральным трассам. В первом часу ночи мы заякорились в фешенебельной гостинице города Армавира.

Суточный пробег: 1395 км 646 м

06. 08.2017. День второй.

Из Армавира выехали в 8:00. Нудно ползли по пробкам до обеда.

Встреча с представителями клубного сообщества происходила поэтапно. В первую очередь нас встретили Лёха и Маха на объездной дороге вокруг Наличика. Накормили нас арбузными объедками, которые сами не осилили. За что им большое спасибо. Мы продуктивно ссали всю оставшуюся часть пути. На месте встречи с Макареной мы расстались с брательником, они поехали на границу, а мы поехали в горы. Только мы тронулись, нам на встречу сразу попалась группа туристов из Новосибирска, в составе Президента и первой леди, а так же заслуженных пенсионеров Вити Галузина и Скромного. У них была познавательная экскурсия «Поставь галочку в дневник путешественника – Взгляни на Эльбрус». Помахав друг другу ручками, поморгав фарами мы разъехались в противоположных направлениях. Я повез первопроходцев из Сибири смотреть на Кавказ с севера. Для этого мы поехали в направлении погран.перехода в Южную Осетию на Цхинвал. В районе Нижнего Унала мы свернули налево на Архонский перевал.

К сожалению погода сыграла с нами злую шутку и к моменту когда мы забрались на перевал всё заволокло облаками. На высоте 2600 метров все было в тумане и мы не смогли насладиться великолепным видом на ущелье Цазгуком.

Это то, что мы не увидели

Разочарованные этим фактом нам ничего не оставалось сделать, как качественно покушать в Верхнем Фиагдоне и поехать смотреть «Город мертвых» в Дарвгасе. Вход в «город» платный, стоит 50 рублей с человека. Во время прошлой поездки мы в него не попали, т.к. было все закрыто. В этот раз решили наверстать упущенное.

Далее мы проехали через Кармадонское ущелье, посетили памятник погибшим в трагедии 20 сентября 2002 года во время схода ледника Колка. Постояли, помолчали, посмотрели на следы селя и поехали в направлении точки сбора.

В 19:00 я заселял членов своего экипажа в гостиницу. Оставив Марину Павловну в гостинице мы с Жорой поехали поприветствовать экипаж Диплодока. Они заякорились недалеко от места сбора, на берегу реки. При встрече мы обсудили насущные проблемы, попускали слюни на ту водку, которую они пили и что бы не искушать судьбу и не нажраться, поехали назад в гостиницу.    

Суточный пробег: 502 км 383 м

Ну про дурь это название темы на форуме и мое личное представление о счастье ))))))))

Некоторые личности просили меня рассказать про интересные точки по маршруту НСК-Ингушетия.
Я не большой эксперт по этой части страны. Я в основном гонял там транзитом. Поэтому могу сказать как проскочить отдельные участки «быстро» мимо федералок.

К примеру на мой взгляд лучше с Омска идти на Тюмень, на Ялуторовске уходить в сторону Шадринска, Каменска-Уральского. Далее на Касли, Миасс, Златоуст.

На пути можно заехать в Карабаш (http://loveopium.ru/rossiya/karabash.html) и залезть на поклонный крест. Я думаю Грузия со своей кристальной чистотой будет восприниматься гораздо позитивней после посещения такого местечка )))))

Так же в том районе есть озеро Тургояк (http://travelask.ru/russia/turgoyak). Оно в большинстве своем его побережье уже застроено элитой и санаториями, но северо-западная часть в принципе свободна, можно найти себе пяточек для ночевки.

Далее можно полезть в бутылочное горлышко по федералке через Сим на Уфу. Но я бы сделал кружок через Белорецк. Там есть местечко в которое давно хотел попасть, но ни как не получалось. Это Хребет Инзерские Зубчатки (https://uraloved.ru/mesta/bashkiriya/inzerskie-zubchatki). Но это места для отдельной экспедиции

В тех же краях:

Учалинский карьер https://uraloved.ru/mesta/bashkiriya/uchalinskij-karyer

Пещера Аскинская ледяная https://uraloved.ru/mesta/bashkiriya/askinskaya-ledyanaya-peshchera

Париж https://nashural.ru/mesta/chelyabinskaya-oblast/pariz/ если не лениво, хоть в Европе побываете )))

И т.д

От Уфы все легко, забитая федералка выведет вас в Самару.

От Самары до Волгограда лучше идти по левому берегу, там свободней, но дороги хуже. Если не лениво будет и будет время, то можно посетить оз. Эльтон и оз. Баскунчак.

От Волгограда можно пойти на Элисту. Буддистами вас возможно не удивить, но городишко интересный. Мы возможно в обратку до дома пойдем через Элисту.

От Волгограда так же можно пойти на Астрахань и далее через Лагань, Кизляр и Грозный на Владикавказ. Треки есть в моих кавказских отчетах. Имейте в виду, что на каспийские пляжи просто так не подъедешь, надо получать пропуска в погранзону. Но можно напрямую договориться с пагранцами на заставах о ночевке на берегу. Так же на этой трассе есть участок ~10 км в районе нас.пункта Цаган аман, это территория Калмыкии, там обычно куча камер и лютых гайцов. Соблюдайте ПДД. И вообще, калмыкские гайцы самые лютые в стране.

Из крупных городов по вашему пути достойны потери времени только Самара, Элиста, Волгоград (только Мамаев курган). Все остальные города обычные областные промышленные «мегаполисы».

Самые красивые природные достопримечательности на вашем пути в Челябинской обл. и Башкичии. Все остальное поля и степи.

Здравствуйте, коллеги!

На сегодняшний день поступило принципиальное "ЗА" от шести потенциальных экипажей. На этом буду считать набор участников оконченным, ибо и так до хера ртов собралось. Грузинские барашки не бесконечны.

Сформировал "финальную" версию маршрута. Как и упоминалось ранее, участники из за Урала формируют для себя маршрут до границы с Грузией (Верхний Ларс) самостоятельно. По ССЫЛКЕ вы можете увидеть нитку маршрута от Москвы. Точка сбора для всех участников - АЗС с кодовым названием "Рома" на дороге Владикавказ-Верхний Ларс, рядом с населенным пунктом с кодовым названием Чми. Координаты N42°51'21.33", E44°38'17.01". При АЗС есть гостиница и кафе, время работы круглосуточно. Дата встречи 07.08.2017, понедельник. Время отправления в направлении границы - 06:00.

Сроки по нахождению в Грузии пришлось немного рихтануть. Прохождение пограничного контроля перенёс на рабочие дни. Заход, как уже сказал, 07.08.2017 - понедельник, выход 18.08.2017 - пятница. Итого 12 дней, включая дни пересечения границы. Общий пробег по грузинской территории 2400 км.

Маршрут в моем понимании гипермегавялый. Но тем не менее, как уже упоминалось ранее, плотность достопримечательностей, на которые хочется взглянуть хотя бы глазком, слишком велик. Помимо этого, Грузия республика горная и скорость передвижения по дорогам общего пользования ограничивается здравым смыслом. Я как мог растянул удовольствие ограничивая скорость передвижения по грунтовым дорогам отдаленных регионов республики, тем не менее при движении колонны из шести машин, возможно график поплывет. Давно не ездил массовкой, спрогнозировать скорость передвижения мне сложно. Надеюсь гуру поправят если чЁ.

Участки маршрута на которых требуется повышенное внимание, наличие адекватной резины и вменяемого клиренса:

1. Пшавели-Омало-Дартло и обратно, ~100х2=200 км (дни 3 и 4).

2. Ахалцихе-Сэрм ~70 км (день 7).

3. Местиа-Лалкхори-Лентехи ~200 км (дни 9 и 10).

4. Жинвали-Шатили-Ардоти и обратно, ~120х2=240 км (дни 12 и 13).

Пара графиков для представления темпа передвижения.

Как то неожиданно для себя я попал в список организаторов официальных мероприятий клуба

Давно зрела цель совместить полезное с приятным, а именно усугубить свою тоскливую жизнь психотропными веществами и посмотреть на какой нибудь новый неизведанный регион. Один из самых подходящих для этого субъектов несомненно является республика бывшего СССР - Грузия. Ведь разве можно себе представить такое разнообразие тяжёлых наркотиков на душу населения как там? Сациви, хачапури, чушушули, кинзмараули, чача.... Но не смотря на всё это великолепие и разнообразие тяжёлой дури, чего то все таки не хватало для полного счастья. Поэтому Грузия все время откладывалась на потом. Но вот  наконец постановлением верховного суда Грузии, в этой независимой республике легализовали употребление марихуаны в небольших количествах. Этим историческим действием орган грузинского правосудия перевесил балансирующую на грани чашу весов, и решение пуститься во все тяжкие по Грузии было безапеляционно принято.

Не буду лукавить и скажу правду-матку как есть. Мероприятие по воплощению всей этой грязной фантазии в жизнь планировалось в формате тихого междусобойчика, как обычно без оглядки на бюджет. Я никак не думал что всю эту вакханалию возведут в ранг официального клубного мероприятия.

Даты планируемого мероприятия определены еще в прошлом году при формировании графика отпусков - 05.08-22.08.2017. Это даты моего старта и финиша в Москве. Еще раз сконцентрирую внимание почему пишу от своего лица, для предупреждения недоразумений и недопониманий, я никак не ожидал, что хотелки озвученные мной в кулуарах, вдруг неожиданно попадут в календарь событий клуба.

Формат данной прогулки неоднократно охарактеризован отчетах о моих предыдущих покакухах, как «культур-мультур туристическое мероприятие». Он немного не соответствует клубному формату, так как не содержит в себе ничего экстримального. И даже не предполагает регулярные ночевки в палатке и пропитание подножным кормом. В процессе мероприятия предполагается подвергаться чревоугодию и возлияниям в особо крупных размерах в различных драг-заведениях, под кодовыми названиями кафе-рестораны, копить силы для последующих усугублений в гостиницах и тому подобных притонах.

На сегодняшний день мною подготовлено два варианта маршрута:

1. Вялый.

Включает в себя только Грузию. Спокойное и размеренное передвижение, частое питание и повсеместные возлияния.

Рассчитан на 15 дней и 6100 км пробега (от Москвы)

2. Оптимистичный.

Подразумевает активное передвижение по Грузии, умеренное питание и осторожные возлияния. После этого руление в Ингушетию и Чечню на пару-тройку дней. Этот маршрут подразумевает получение разрешения на нахождение в приграничной зоне в Чечне. Помимо этого есть один нюанс. Некий господин Алексей Тузов говорил, что дороги между Ингушетией (Цори) и Чечней (Цой-Педе) нет, хотя на спутнике ее хорошо видно. Местные чеченцы мне тоже говорили, что дороги нет. А вот ингушские пограничники сказали, что дорога есть. Сам я проверить не смог по причине отсутствия времени. В инете подтверждения о наличии сквозного проезда в этом районе я не нашёл. Поэтому этот вариант является не столько оптимистичным, сколько авантюрным.

Рассчитана на 16 дней и 6500 км (от Москвы)

Прилагаю карту с маршрутом и точками различных достопримечательностей.

КАРТА  

Если там покопаться в слоях, то можно посмотреть оба варианта. На данный момент включен только вариант №1.

Темпы передвижения по данным маршрутам не предусматривают ремонты транспортных средств в процессе движения. Полноценные дневки не планируются, т.к. водки у костра попить и возле дома можно. Цель – увидеть как можно больше нового за минимально отведенный срок.

Требование к автомобилям:

- абсолютно исправное транспортное средство

- колесная формула 4х4

- клиренс не менее 220 мм

- подвеска позволяющая уверенно передвигаться по грунтовым дорогам со скоростью 40-50 км/ч

- покрышки устойчивые к воздействию острого гравия на грунтовых дорогах

На все остальное в принципе побоку, т.к. мегапротяженных автономных перегонов не планируется, жесткого бездорожья тоже на маршруте нет (за исключением маршрута по варианту №2).

Во всем этом есть несколько основных и сложно решаемых вопросов:

1.      Как кормить большую банду в маленьких провинциальных кафе?

2.      Как ночевать большую банду в маленьких деревенских гестах?

3.      Как в формате клубного мероприятия разбиваться на маленькие группы по интересам, когда кому то надо на ночь в гест, а кому то бросить кости в палатку?

Вот как то для начала так.