ГЛАВНАЯ ФОРУМ ДНЕВНИКИ ФОТО ВИДЕО ФАЙЛЫ ПАРТНЕРАМ О КЛУБЕ
Поиск  Пользователи  Правила 
Закрыть
Логин:
Пароль:
Забыли свой пароль?
Регистрация
Войти  
Форум » Off Road Master Club » Mercedes Unimog, Pinzgauer, Volvo Laplander и другие вездеходы
Страницы: Пред. 1 2 3 4 5 6 След.
RSS
Двигатель ом352
 
#21
0  
10.10.2017 00:07:20
В моторах все идентично начиная от самых слабых и до самых мощных, уменьшение мощности сделано лишь с целью еще больше увеличить ресурс, неприхотливость к маслу и топливу и безотказность, хотя и в самой мощной версии без турбины на 130лошадей это все и так на недосягаемой высоте, но более слабые еще надежнее.
Изменено: Олег Ярмоленко - 10.10.2017 00:08:54
 
 
 
#22
0  
10.10.2017 01:02:25
Если все детали абсолютно одинаковые, увеличение или уменьшение мощности может быть только за счёт увеличения или, соответственно, уменьшения оборотов. Имеется в виду, что все регулировки так же одинаковые.  
 
 
 
#23
0  
10.10.2017 01:37:43
Цитата
makey написал:
Если все детали абсолютно одинаковые, увеличение или уменьшение мощности может быть только за счёт увеличения или, соответственно, уменьшения оборотов. Имеется в виду, что все регулировки так же одинаковые.  
За счет регулировок самого насоса разная мощность, крутятся они одинаково все, у 84 и 95 лошадей пик мощности на 2550, у тех где мощность с 110 до 130 пик на 2800
Изменено: Олег Ярмоленко - 10.10.2017 01:43:15
 
 
 
#24
0  
10.10.2017 02:50:36
откуда информация об одинаковости , есть доступ к заводской документации?
Любое бездорожье до звезды.
Ретро-трофи
8985сто6152
 
 
 
#25
0  
10.10.2017 04:20:23
Я говоря про детонацию имел ввиду что когда на бензине ставят турбину то уменьшают степень сжатия (увеличивая камеру згорания) либо увеличивают октановое число бензина  (если есть возможность ). Если этого не делать получаем детонацию, тоесть ранее зажигание в результате сломанные перегородки поршней и лопнутые кольца т.е. конец мотора. Не хотелось бы попасть на это. Я так понимаю что на дизеле тоже может быть ранее зажигание  (топливо-воздушной смеси по объёму будет больше при турбо, а объем камеры сгорания тот же. Вопрос куда деваться поршню если начинается воспламенение (давление достаточное для этого из за большего объёма смеси) а ему ещё далеко до вмт, вот и получаем детонацию. Могу ошибаться.
Изменено: Валерий Волков - 10.10.2017 04:37:05
 
 
 
#26
0  
10.10.2017 05:07:06
У дизеля это называется жёсткая работа, не детонация. Детонация - воспламенение горючей смеси от сжатия или высокой температуры раньше чем её подожгёт  искра.  
 
 
 
#27
0  
10.10.2017 05:27:15
А в чем разница что там что там поршень не дошёл до вмт а выхлопные газы уже его толкают в низ. Конские нагрузки на поршень, палец, кольца и вкладыши по итогам двс умирает. Я так понимаю детонация это поршень стучит об стенки цилиндра из-за большого давления сверху от газов и противодавления от кшм снизу.  
Изменено: Валерий Волков - 10.10.2017 05:32:49
 
 
 
#28
0  
10.10.2017 06:59:52
По последствиям разницы нет, причины разные.
 
 
 
#29
0  
10.10.2017 19:22:31
Не будет такого, зажигание слегка нужно конечно будет подрегулировать, самодельные турбированые 352 бегают прекрасно,индейцы ставят на свои громадные грузовики турбины и еще груза возят по 20тонн, так что все с качеством деталей у варианта безтурбины прекрасно, но в любом случае чем меньше мощность тем еще надежнее при равном качестве.
https://www.youtube.com/watch?v=JiWiRFl6D5c
вот например, авто в ответах пишет что 1кг давление турбы.
Еще в насосе и обороты до 3500 накрутил.
вот на этом видео видно что и насос родной используется без турбокорректора, запас по подаче топлива у него очень большой
https://www.youtube.com/watch?v=5AkJdIcGWDM
вопрос лишь в том делают ли они масляное охлаждение или нет, а сам двигатель бегает прекрасно, лучше чем другие моторы которые изначально турбо.
Изменено: Dizelist - 10.10.2017 21:21:37
 
 
 
#30
0  
10.10.2017 21:40:29
Цитата
Олег Ярмоленко написал:
Цитата
 makey  написал:
Если все детали абсолютно одинаковые, увеличение или уменьшение мощности может быть только за счёт увеличения или, соответственно, уменьшения оборотов. Имеется в виду, что все регулировки так же одинаковые.  
За счет регулировок самого насоса разная мощность, крутятся они одинаково все, у 84 и 95 лошадей пик мощности на 2550, у тех где мощность с 110 до 130 пик на 2800
По ощущениям на 110 силах пик в районе 2200. После 2400 мощность падает очень очень резко. После 2700 не едет вообще.
Unimog416
 
 
 
#31
0  
10.10.2017 21:46:14
Есть у кого в Москве спец грамотный по старым дизелям, ТНВД на 130 л/с отрегулировать?
 
Unimog416
 
 
 
#32
0  
10.10.2017 22:05:21
Цитата
sv1 написал:
Есть у кого в Москве спец грамотный по старым дизелям, ТНВД на 130 л/с отрегулировать?
В сервисы Бош нужно обращаться, у них есть все настройки данных насосов.
 
 
 
#33
0  
10.10.2017 23:09:09
Валерий, добрый день.
У меня есть владелец сервиса Bosch со спецами по старым дизелям.
Он как раз делал несколько унимогов с om352 и турбо и атмосферники.
Тест-планы по насосам есть у него или нет я не знаю, но делает ответственно и диалог всегда есть.
И у него самого 4 унимога 404.
Но я бы для уверенности турбу заколхозил.
Изменено: Игорьь - 10.10.2017 23:10:26
Игорьь
unimog 404
 
 
 
#34
0  
11.10.2017 00:53:09
Цитата
Игорьь написал:

И у него самого 4 унимога 404.

.

И что, вот прямо так вот ?
Off Road Master Club
 
 
 
#35
0  
11.10.2017 04:01:07
да , скупают потихоньку , будка которую несколько лет восстанавливал  , тоже была из омска им привезена , я ее смотрел в 09 году , но не решился , в 12 году она наконец обрела нового владельца
Любое бездорожье до звезды.
Ретро-трофи
8985сто6152
 
 
 
#36
0  
11.10.2017 04:08:43
Цитата
TLCrazy написал:
Цитата
 Игорьь  написал:

И у него самого 4 унимога 404.

.
И что, вот прямо так вот ?

Да, Олег.
4 машины. Могу все фотки выложить.
3 собраных уже полностью и 1 в процессе ремонта.
3 машины 114. И одна 111.
Изменено: Игорьь - 11.10.2017 04:10:07
Игорьь
unimog 404
 
 
 
#37
0  
11.10.2017 04:31:56
молодцы они , притаскивают с регионов машины , тут они скорее обретут новых владельцев и будет больше движухи и выездов
Любое бездорожье до звезды.
Ретро-трофи
8985сто6152
 
 
 
#38
0  
12.10.2017 19:37:04
Цитата
Игорьь написал:
Валерий, добрый день.
Но я бы для уверенности турбу заколхозил.
Про турбу давно думал.
Обычный OM 352, как выяснили, просто настройкой ТНВД можно отрегулировать на 130 сил.
Турбы бывают  OM352 LA с промежуточным охлаждением мощность 200+ сил  и  OM352 A без интеркуллера мощностью до 170 сил.
Интеркуллер отпадает, его не куда ставить.
Значит выбор между 130 и 170 силами.
Разница не колоссальная. И если б она достигалась увеличением оборотов, даже бы не рассматривал установку турбы. Но эта разница в мощности достигается за счет значительно большего момента. Что и привлекает.
Unimog416
 
 
 
#39
0  
12.10.2017 19:47:05
Нужно понять, кто может это сделать, стоимость комплекта и объем работ.
Движок предполагаю нужно будет снимать, чтоб масляное охлаждение врезать.
Может кто-нибудь с форума ставил турбину?
Игорь, а владелец 4х унимогов турбы не устанавливал?
Может уточнишь у него?
Изменено: sv1 - 12.10.2017 20:27:19
Unimog416
 
 
 
#40
0  
12.10.2017 20:17:41
По хорошему если разбирать то и поршня тогда турбовые еще кинуть с увеличено камерой сгорания, под поршня еще свои распылители на форсунках.
Может лучше купить изначально турбовый или атмосферный под кап ремонт, постепенно его сделать и потом воткнуть готовый мотор а свой продать? Просто одно дело настройки насоса перестроить под 130 и совсем другое дело вскрывать хороший мотор.
Изменено: Dizelist - 12.10.2017 20:18:46
 
 
 
Страницы: Пред. 1 2 3 4 5 6 След.
Читают тему
1998-2011 Off Road Master Club
Contact e-mail: TLCrazy
Обзоры 2017
Логин Регистрация