А на какой машине из тех, что ты ездишь сцепление (если механика) можно быстрее заменить?

Снять кабину не геморрой, а снять радиатор, стекло и тент - геморрой?
Ага.

При снятии кабины ты все эти же элементы снимаешь.
Сама работа по замене корзины, диска, выжимного в моем варианте по времени не отличается от твоего варианта.
Так зачем снимать кабину, рулевой редуктор (если высоты гаража не хватает, то без снятия редуктора снять кабину не получится).
А на машинах с кунгом снять кабину еще и дополнительный геморрой т.к. сопровождается снятием или педалей или риску загнуть полик кабины педалями.
Все это не геморрой по твоему???
 

В унимоге почти все несложно по причине того, что места для обслуживания агрегатов очень много без снятия кабины.

В болоте, расчитывая только на себя, иногда даже на шишке проблематично сцепление или выжимной поменять. Расскажи, как ты это на унимоге в болоте в одни руки делаешь, поделись мастерством с городскими жителями . Считай, что секундомер выключили, не торопись.  

Откуда Вы все вылезли? Какой Унимог и секундомер , в России существует на соревнованиях полноценный класс грузовиков .
Шишку еще за чем-то приплели , вопрос был четко задан -А на какой машине из тех, что ты ездишь сцепление (если механика) можно быстрее заменить? Это ТР1,2,3
Для людей совершенно оторванных от реальностей , на соревнованиях в машине 2 человека пилот и штурман , если это большой спорт то еще и быстрые технички идут по трассе везя с собой механиков инструмент и запчасти , мы это откинем , представив 2 человека , набор головок , рожков , диск и выжимной . Вы на кого ориентируетесь на людей которые сами гайки крутят и машину для выезда заряжают или интернет юзеров которые все радужно описывают в интернете , в то время как  слесаря за них все делают , а они только позируют на фоне ремонта . Так вот первые за пару часов коробас снимут и поставят , а вторые день возится будут .

В машине надо знать слабые места и тренироваться быстро починить на трассе , в свое время модно было на вояках ездить , там грибки слабое место , возил с собой собранный комплект бортового , чтобы быстро поменять , замена была отработана , срезаны углы , чтобы время сэкономить придумал к-т без тормозов и возможность сразу глушить часть контура , чтобы не тратить время на прокачку и уехать на 3х рабочих тормозах . 18 минут занимало от остановки до начала движения с готовой полуосью .
сколько лет прошло , этот комплект обновленный лежит в герметичной упаковке и ждет своего часа , может пригодится .  

тема про Унимог , поэтому зачем изгаляться с сдвиганием мотора , когда можно спокойно кабину скинуть и качественно все сделать , чем ковыряться в ограниченном пространстве

второй раз слышу, что в Ангарске появился 406, но в живую ни разу не видел, контакты есть???

мосты раскатывать по любому и коробкой целиться в мотор , который не пойми как висит , сделать можно , но не технологично и можно повредить тот же радиатор и навесное , в кабине что ли мотор вывешивать если снизу домкратить как мосты выкатывать , кузов разбирать или на руках кпп вытаскивать. немецкое решение самое оправданное  .
а будка про которую шла речь выше , это колхоз , там действительно кабину неподъемную снимать тяжело , но это частный случай к оригинальным унимогам отношения не имеющий