Можно упростить схему применив пару гайка-винт. Капитан кричит: Поднять балоны! Матросы по бортам крутят ручки и балоны поднимаются. Попрошу не иронизировать, раньше на железной дороге небыло пневмотормозов, поезда формировали таким образом, что через 5-6 вагонов был вагон с тормозной площадкой. На этих площадках сидели кондукторы и вручную, по сигналу с паровоза, закручивали тормоза.

вариант со шплинтами. для облегчения подьема и спуска использоват лебедку. хоть штатную, хоть отделную, можно и ручную.

Если винт-гайка, то чтобы не крутить 10 ручек сделать по принципу домкрата-ромба с одним сплошным валом через весь борт. а крутить его можно эл.двигателем

Идея интересная.  В минусах - длинные валы. Все надо делать с нуля. Нужны два электродвигателя с редуторами.

Дополняю. задание.  Констуркция лонжеронов и поплавков должна предусмартивать быструю сборку/разборку и транспортировку на машине. Поэтому сплошных валов лучше избегать.

TLCrazy пишет:
Поэтому сплошных валов лучше избегать.
Ну так сплошными они и не должны быть. Погнёт-порвёт же
В любом случае должны быть крестовины и шлицевые.
Вот по шлицам и разбирать.

Ну да, уже ближе к теме. вот механизм урала:

По схеме можно увидить что плечо рычага, примерно 1 к 10. Вес колеса урал - 150кг. итого этот цилиндр спсобен поднять 1,5 тонны, на пока неизвестную нам длинну хода штока.
Видимо мы можем обойтись цилиндром поменьше. Который будет а) легче  б) дешевле с)экономичней по энергоносителю.
А кронштейны нам все равно городить свои.

Взять за основу домкраты,которыми костоправы пользуются,остальное рычагами. Гидрозапаска ещё на камазе 6х6.

Цилиндры нужны двухстороннего действия.
-На берег выезжаем - поднимаем легкие бананы.
-Готовимся к спуску на воду - опускаем легкие бананы.
-Выходим на плав - поднимем над бананами тяжелую машину.

Пневмостанцим - отказать. Ограничения по весу и обему - как в космическом полете. А бюджет к сожалению вполне земной:(

Начал тут рисовать/прикидывать  - постигло уныние. Все очень плотно. места мало.

Смотрим на буржуев.


Честь им конечно и хвала. Но для нас это нереальная контрукция.
В ТЗ входит возможность перевозки всего этого навесного чуда внутри автомобиля носителя, включая пол тонны топлива, центнер провианта, центнер оборудования и  инструмента, подвесной мотор, + шмурдяк команды.

Вот русский вариант:


Все значительно легче.
В эту конструкию надо добавить:
- возможность легкой разбоки
- возможность изменения клиренса. Как минимум - вручную, как максимум - с использованием штатного оборудования автомобиля (насоса гидрача, компрессора, лебедки)

Не стоит кидаться помидорами в автора этого фотомонтажа. Картинка изначально подразумевала изменение концепции постройки амфибии , а именно , проталкивалась идея вытащить колеса из воды . ( в необходимости такого варианта твердо пришли после Колымской экспедиции). Собственно данная тема об этом же. Фото-рисунок создал Александр Холянов ( создатель Владивостокского внедорожного клуба "Шатун" и идейный вдохновитель экспедиции по Колыме). Именно на базе такого грузовичка планировалась постройка следующей амфибии (в данном случае обращать внимание на технические тонкости не стоит) , для перехода из Владивостока в Японию и возможно далее. Но к большему сожалению (и для нас в том числе) компанию Шинтоп спонсирующую проект постигла перетрубация и прект был свернут. В настоящий момент рекламная политика компании изменена и к автоспорту относится достаточно прохладно. (хочется надеяться , что не навсегда). К сожалению времени на постройку осталось не так много. К тому же хотелось бы  придерживаться  таких понятий как целесообразность, бюджетность и простота при трансформации из водоплавающего в сухопутное и наоборот. (немаловажный момент при прохождении "каскада " Путаранских озер и водоразделов между ними ). С "Авосем" решили слишком не заморачиваться, и в случае переделки  ограничиться установкой  подвижных шарниров в местах крепления лонжеронов к раме. Изменение клиренса планируем добиваться с помощью винтовых (самоточенных) домкратов или с помощью гидроцилиндров для костоправки. Ну это так пока только черновые наброски , как получится в реалии покажет время.

Мое виденье.
Пневмоцилиндры не подойдут, ибо как помнится мне, они созданы для небольших усилий. У нас же усилия уже большие.
Гидравлика не пойдет - тяжелая да и геморой ввиде трубок, насоса, клапанов, электрики.
Я думаю, допустимо применить эл. лебедку (по 1 шт на стороне итого 2шт и систеа блоков) либо для простоты 4 шт по краям - это проще и возможно даже легче по весу и точно проще по исполнению.
Для обеспечения подъема машины на поплавки цепляе трос за рычаг и тянемся, фиксируем положение большими "шплинтами". При этом можно взять лебедки для ATV с небольшим усилием - длина троса позволит на относительно длинном рычаге развить нужное усилие. Управление реализуется просто-тумблера. Кстати лебедки данного класса хорошо защищены от воды.
Для спуска на воду убираем "шплинты" ослабляем натяжку троса.
Для подъема поплавков та же лебедка, перецепленная на другой рычаг, легко поднимет поплавки. Фиксируем их шплинтами.