С одной стороны, наглядный пример того, что самый подготовленный джип и унимог, это не сравнимые вещи.
С другой стороны, то, что меня очень разочаровывает в унимоге, туда куда проедет унимог, может проехать любой подготовленный джип, вопрос только времени и умения, но все равно проедет и ты, на своем унимоге, будешь там не один....

про ковер не готов утверждать, но, после установки четырех цепей на колеса, высота снежного покрова становится величиной относительной, это только вопрос времени

это демонстрация возможностей
насчет РК Атлас, штука, конечно, хорошая, но, по мне, чем ближе к оригиналу, тем надежнее конструкция, при всех остальных +/-
ну и мне, категорически, не нравится этот двс, но хозяин-барин
УДАЧИ!!!!!!!

объем работ, просто, поражает!!!!!!!!!!!!

Из того, что предлагаешь, многое правильно, НО - это не значит, что ни чего не сделано и машину, строишь не ты, хозяин-барин

Понятно, что если делал не ты, то все бестолку......... даже не обсуждается
объем работ реально большой: базу раздвинули, подкачка, ступицы, рулевое, подвеска, магистрали; это все не ново, но времени занимает массу, хоть кто-то, что-то делает - молодцы!!!!!!!!!!!!

Сейчас внимательно рассмотрел фотки двс, это вообще тойотовский HZ, тогда вообще не понимаю смысла его установки, кроме всеядности, ни одного плюса

В чем смысл установки HD-T, только АКП???? Тяжеленный, громоздкий ну и тд., да есть свои плюсы
на сколько я понял, машина будет спортивная, тот же тойотовский 1GR и его предшественник (не помню название) 3,4 л., с акп aisin, очень хорошо себя показали, при этом на 100 кг легче, а если считать с акп то на 150
понимаю, что чаще всего, люди используют то что есть в наличии, но здесь серьезный финансово проект, поэтому есть смысл ставить лучшее
Для спортивной машины (!!!!), я бы рассматривал тойотовскую бензинку 3-4 л., есть американцы не плохие (но с доставкой сложнее), а если принципиально дизель, тогда рядная 6-ка бмв или мерседес, но тут сложно найти надежную коробку, придется что-то дорабатывать.

не навязываю

Миха, просто красавчик!!!!!! даже боюсь представить, во сколько все это обошлось

каждый кулик хвалит свое болото, удачи

наверное, если по аналогии, то у турбонаддувом и поршня другие, и шатуны, и коллектор

на ощупь

не хочу обидеть и не собираюсь спорить, наверное, дешевые з/ч для кого-то аргумент....., то, что не ломается, простите, не верю - ломаются все машины, тем более когда им уже 20 лет

у меня друг, лет 15 назад начинал свой иностранный джип-путь с такой машины, поэтому кое что я про нее знаю, простая - да, но это не идеал и не локомотив
друг пересел потом на сафарь ТД42Т (вот это реальный локомотив), сейчас ездит на Хай-люксе предыдущего поколения, про мазду, да же не вспоминает..................., за то про первую ниву регулярно

То же смотрел эту тему. Каждый кулик свое болото хвалит. Ну ладно тюнинг, он наверное что-то стоит, все таки улучшение, хотя все это спорно, но когда человек ремонт а/м закладывает в стоимость...............??????

А, не думал поставить турбину???? у меня ОМ353, 5-6 передача только трогаться и маневрировать, по трассе везде 7-8, при чем с запасом. Езжу на 2200-2400, при этом двс легко можно раскрутить до 3000, при этом скорость реально увеличивается, до 100 легко, но ехать совсем не комфортно, 70-80 комфортно и рулится одной рукой, ну и больше 2400 начинает жрать топливо. Если 2200-2400 то укладываюсь в 15-16 литров(трасса). Аппаратуру перебрал года два назад, проварил на стенде и отрегулировали, но она реально тупила, пришлось немного поставить опережение и все поехало. Сильно влияет чистота воздушного фильтра, если грязный сразу заметно, поэтому осенью обычно меняю на новый. Получается, что и воздушный фильтр и топливный меняю каждые 5 000 км. Подобной машина проехала уже 12 000 км, три раза поменял.

Как я понял, в обычном режиме работает одна ркп, с общим понижением 2,72, когда включаешь пониженную, подключается вторая ркп, с таким же понижением, в целом получается 2,72х2,72=7,4

что-то подобное делали ребята в Магадане, последовательно стояла акп, за ней мкп, а потом ркп.  

Я, начинал примерно так же, только с уаз, строил машины, переделывал, потом строил другие, опять переделывал - потом купил унимог и понял, как это должно быть, не просто, я тебя слепила из того, что было, а с нормальными инженерными решениями и запасом прочности. Поэтому, я, свое мнение поменял на 100%, весь наш колхоз, с кучей оригинальных запчастей, которые можно сделать только в кустарных условиях и на хорошем оборудовании, все это ведет к ослаблению конструкции в целом.
А, порадоваться за человека с золотыми руками, это всегда пожалуйста.

Да же не сомневаюсь, что можешь сделать, вопрос о другом, кто считал нагрузки и какова будет надежность

Когда у человека под рукой столько станков и оборудования, то становится понятно, почему он так делает; зачем????? мне до сих пор не понятно

остаюсь, при своем глубоком убеждении, что все эти колхозные(ни кого не хочу обидеть) варианты, снижают надежность агрегатов;
инженеры (тем более буржуйские) не глупее наших, родных Кулибиных и наверняка уже где-то есть раздатка с похожими ТТХ, сколько ее искать, и сколько она будет стоить, это другой разговор

при таком глубоком подходе (не шучу), представьте, до каких технических и эксплуатационных высот можно поднять условный 404 или любой другой унимог

не такие они и здоровые, нормальные 42,5, для 404 самое то, для квадратных немного маловаты