Вот темка есть тоже такая же, правда совсем мало информации, только пару сообщений но хоть что то..
https://offroadmaster.ru//forum/viewtopic.php?t=6432&sid=128e9169d1f1bc404af748dacee0c6d0
От себя добавлю что если в нем действительно 5.7литровый дизель стоит, то такой тогда точно стоило бы предпочесть, мотор OM352 это эталон надежности не имеющий аналогов по неубиваемости и неприхотливости, самое то для бездорожья. правда не знаю какой именно по мощности в этом стоит, эти моторы в унимогах применялись как от очень дефорсированых до мощных, но в любом случае мотор бомба.

только что инфу пробил еще по 602.961 турбо 126лс, точно будут всяких мозгов поскольку такие появились еще в 88году.

Есть такие, я их не выдумал. К примеру 601.911 601.912 601.913 601.915 601.921 это 2х литровые, 602ых атмосферников 2.5 литра тоже много разновидностей к приеру одна из них 602.931, турбированых 602ых 2.5литра два варинта 602.961 и еще какой то, у всех таких минус по сравненис 2.3 и 2.9 это как уже говорил что максимальная мощность достигается при 4600оборотах, то есть крутящий меньше, но вот такой 2.5турбо вариант интересный, так как если не ошибаюсь это обычный полностью механический мотор в отличии от 2.9 602ых

Серьезно, что 601 что 602 разделются на два вида двигателей, в первом случае 2 и 2.3литровый, во втором 2.5 и 2.9, 603 есть также 3 литровый.

этот мотор был использован в первую очередь как тестовый перед выпуском первых турбо 617A моторов, какой смысл им выпускать в продажу один мотор а испытывать другой. Там что и было другое так это наличие интеркулера и свои настройки топливной. И легко про обороты дизеля никто не говорит, я возразил на то что он типа проходит очень и очень мало, да нормально он проходит если естественно не постоянно на таких оборотах ездить а периодически при необходимости подкручивать, что собственно многие и делают периодически сами не зная того на какие обороты его раскручивают, 616 и вовсе крутится до 5200оборотов, это не сами делают это заводская установка, и тем не менее у всех десятилетиями ходят, плохо бы переносили обороты то и сделали бы немцы максимальные поменьше, но разумеется такие обороты не для постоного применения. А маз с камазом  в качестве примера ну никак не могут быть приведены, это вообще другие двигатели изначально значительно более низкооборотистые, ну давайте утварите и запишите на видео как он хотябы часов десять беспрерывно проездит на 5000оборотах хотя бы в стоке, интересно было бы глянуть, да и вообще интересно и не на 10 часов а просто.  606 есть и больше форсируют, это я все давно знаю только то что его форсируют сильно это вообще не к теме разговора не относится, это не означает что он долго проездит, одно дело заезд на 1/4мили а другое дело ему промаслать хотябя час на максимальных оборотах при такой форсировке.

А чего же тогда в более ранние, если не ошибаюсь, модели 30, 34, 411 ставили дизеля

Если что и можно убить плохим топливом то впервую очередь современе дизеля, а старые мерсовские им похрен какое топливо, и тарахтят современые дизеля у того же мерседеса кстати даже посильнее чем старые, по удельному расходу топлива старые мерсодизеля тоже были настолько идеально просчитаны что не ступают аналогичным современым 904 924 906, так что если брать имено промышленые дизели то у новых сплошные минусы, у легковых там хоть тише работают и более экономичны, а в индустриальных только минусы.

Вот это правильная машина для Шварца

Немного уточню, 616 выпускался до 96года модель MB100, назвать пришедшимы на смену 601 который появился в 83году и 603 который появился в 84 как то особо язык не поворачивается, хотя да действительно чуть более новые разработки, насчет более высокооборотистых то легковые модели OM601 2литра и 602ого 2.5 и 603 эти да более высоокоборотистее, грузовые вариации 601 2.3литра и 602ого 2.9литра менее оборотистые нежели 616 и 617.

Ну вообще то OM617 форсированый до 230лошадей в 70ых годах проехал безпрерывно 10000миль на максимальных оборотах, этого уже было достаточно чтобы установить рекорд, и то он в том заезде ставил другие рекорды на скорость, а не на долговечность, кстати и сейчас тот автомобиль где был утсановлен тот 617 считается самым быстрым дизельным авто в мире, а чтобы ушатался быстро атмосферный вариант это нереально. А так он до 5100оборотов действительно крутится

Чуть уточню, на микроавтобусы ставился OM602 объемом 2.9, тогда как на легковые авто объемом 2.5, при почти одинаковой максимальной мощности тот который объемом 2.9 значительно предпочтительнее, поскольку у него мощность максимальная при 3800 оборотах тогда как у дегковой вариации при 4600, то есть у такого меньше крутящий и его значительно сильнее надо крутить. Насчет немецкого 602 турбо то еще применялся на более тяжелой моделе 812, но там как по мне это другой двигатель уже, если обычные атмосферные форкамерные, то турбовый помимо присутствующей в нем электроники, управляющей форсунке, еще и прямовпрысковый. Вот в корейском похоже что за основу действительно взялся атмосферные 2.9, но он корейский и этим все сказано, да вроде неплохо ходит, некоторые детали там оригинальные но все равно кореец есть кореец и с таким уже связываться не стоит. Но если не ошибаюсть есть еще легковая турбо вариация OM602 мощностью 126лс, вот там никакой электроники и электроных педалей газа, это если я не ошибась тк не очень точно знаю про него, но по помоему тоже имеет максимальное значение мощности при 4600оборотах, то есть тоже в этом плане куда хуже 2.9 варианта.
Ну а насчет мерса 410, аппарат конечно хороший, но то что там пробег 320тысяч это ну крайне мало вероятно, нету таких пробегов на них уже давно.

Ну идеальный или нет а на мерсе 709(маршрутный автобус) с пробегом 1.7 миллиона заводился в -20, это еще в 2010 было, сейчас та машина продана и трудится на другом маршруте, кстати была продана как с пробегом 700тысяч))), двигатель не ремонтировался, не вскрывался и в него не вложено ни копейки и не минуты времени на какой либо ремонт - все родное еще стоит, убийственая надежность. Пихло OM 364, это тоже один из унимоговских, тот же 366 только 4 котла. Да, не у всех уже заводится, но там пробеги совсем конские. Слышал тоже говорят эти двигатели в -25 заводятся без свечи, но по офф мануалу они должны заводится до -20, и турбированые до -15, хотя немчуры возможно с запасом написали.

Не обязательно, с завода не на всех стоит свеча, на некоторых нет.