Моторы в унимогах разные как и сами унимоги, на западе в унимоги с дизельными моторами стаят скоростные редукторы для большой сокрости, с дизельными моторами валят дай боже потом
http://www.youtube.com/watch?v=kGc_PnB_QOI
правда вой от этих самопальных редукторов на большой скорости приличный, может не от всех, да и стоимость этих редукторов большая, попадались расценки, а вот шума 366 двигаетеля почти нет ,его едва слышно, 366 это вообще лучший двигатель всех времен и народов, он и тише современных работает

были и современные класса 406 и даже чуток более мелкого класса, разные там U140
http://www.benzworld.org/forums/attachments/unimog/295215d1268097739-i-think-i-like-u140-800px-ptj_mercedes_truck.jpg
среди самых новых 4000 это тоже насколько знаю не самый мелкий.
С 904/924 двигателем? Ну-ну.. как бы унимог не пришлось бросать где нибудь в сахаре или тибете, я бы на таком и за деньги не поехал в глухие места, там по хорошему нужно выкидывать тот двигатель на металоллом и ставить нормальный 366 или 352 турбо двигатель чтобы на нем не опасно было ездить в таких местах которые перечислены.

А кто их не любит? Разве что люди очень далекие от подобной техники, которые никогда не имели унимога и близко ничгео о них не знают, все знания таких основываются лишь на догадках.

мосты там возможно одинаковы. да и в любом случае по 1000момента выдерживают мосты с простых 1550 на прокаченом 366, а не подготовленых локомобилей или тягачей, а может и больше могут, до 1000 это уже то что проверено.

И вообще способность переварить трансмиссии крутящий очень значительно на мой взгляд влияет от того откуда трансмиссия, одно дело переварить допустим 350момента на жоповозке когда тапок в пол и машина резко ускоряется в гору и на пятой передаче, и совсем другое дело переварить к примеру 350 момента на каком нибудь грузовике десятитоннике когда дал тапок в пол а он в гору или поддерживает скорость или проседает и вся нагрузка от момента поглощается трансмиссией это ведь очень разные вещи. К жоповозке для создания таких условий нужно будет прицепить очень большой груз, тогда и полетит вся ее трансмисия от момента.

мосты у унимогов разные, смотря какие подойдут на этот K5, в старших моделях унимогов вроде 1550 унимога мосты спокойно держат уже до 1000нм,  спокойно переваривают почти 1000момента и 300 с лишним кобыл прокаченых OM366, может и больше могут но мощность штатных двигателей прокачивают именно до такой мощности, то переваривают такой момент, да и сами такие унимоги уже предназначены таскать жд составы по 1000тонн, то есть мосты предназначены для экстримальных нагрузок, не удивительно что их не ломает даже когда значительно повышают мощность двигателя, а есть унимоги с еще более мощными мостами нежели в 1550, предназначеные под двигатели с куда большим моментом нежели штатный в 1550, значит еще больший запас имеют, только неизвестно как они по габаритам подойдут или нет, а может хватит и с 404 унимога для такого момента.

Лучше как раз 617, гораздо более надежный. И будь два мотора при одинаковой цене лично выбор для меня очевиден - 617 турбо,  дешевых вариантов 617 турбо которые не требуют ремонта я не встречал в продаже, а апелировать ценами на другие моторы некорректно. Что касается габаритов, не сравнивал, но что то мне подсказывает что 6 котловый 606 подлинее будет 5 котлового 617.

А причем тут 606? Были бы 617 турбо с пробегом 75тысяч за такую цену тогда другое дело.

Естественно, я о чем и говорю, за счет значительно более длинных передач расход у гелика меньше, чтобы корректно было сравнивать это надо по трассе ехать на гелике на такой по длине передаче где бы у него максимальные обороты приходились в районе 90км/ч как у 404 потом сравнивать расход, очень неправильно в данном случае сравнивать грузовую трансмиссию по передаточным с легковой

Не знаю как насчет 104, из того что легко ставится в 404 и мощное это как я понял читая форумы это M130, они там 170сил есть, но это движок тоже еще 60-70ых и можно ли его купить неизвестно, в 404 попадалась инфа что такие тоже ставились только дефорсированые до 110сил, насколько помню.. думаю само проще это попробовать на 180 поднять мощность до 120 сил если это конечно возможно, а такая прибавка в мощности будет уже очень ощутима. Вот насчет расхода очень спорно, думаю 104 будет жрать поболее тк он намного мощнее, на расход то очень влияют передаточные и поставить в гелик такие передаточные когда на максимальных оборотах там 95 будет как в 404ом то жрать он ого-го сколько будет, в легковых 104 спfсают от дикого расхода очень длинyые передачи.

Я тут по каталогу глянул слегка увеличен диаметр цилиндра в 120 сильных, 81.75 и 82 мм против 80мм, также увеличена степень сжатия 9 против 8.7, ну это из отличий которые видны по ттх самих моторов, не знаю есть ли еще там какие то отличия или нет. Кстати по каталогу видно что есть еще некий двигатель M127 тоже 50-60годов тоже такого же объема, тоже 6 котловый и поршня те же по размерам как у 120 сильного M180 - 82х72.8мм, но у него мощность уже 150лошадей, степень сжатия 9.3, и также есть M127 у которого поршня как у 82сильного M180 - 80х72.8 и такая же степень сжатия 8.7 и у такого 120лошадей. Может у 180 и у такого 127 основа одинакова и 180 можно переделать в такой...

M180 думаю лучше всего поменять на такой же М180 только 120 сильный, будь изначально 95сил или 82 силы которые стоят в 404 получится ощутимая прибавка в мощности, или попробовать переделать его в этот 120 сильный, узнать чем они отличаются.

.

не согласен, для того чтобы потребовалась замена чего либо да и еще с регулировками ГП, надо не просто часто выезжать а надо безпрерывно ездить, их там катали видимо в хвост и гриву все эти годы, соответственно появился механический износ в кое каких деталях

дожило из-за чрезвычайно высокого качества, а не потому что большое и тяжелое, бычок к примеру тоже делался на освнове мерседеса 709 который был у меня, там тоже все сделали большое и тяжелое  даже более тяжелое чем в мерседесе 709, двигатель намного тяжелее, мост тяжелее.. там все масивное тяжелое и тоже простое, казалось бы чему там ломаться.. а в итоге получился автомобиль с многократно меньшим ресурсом всего, ломущийся, трясущийся и еще более тупой хотя по ттх двигатель мощнее, так что простота и масивность не влияют на долговечность.

Родной двигатель не обязательно, превышающий крутящий момент хотябы раза в 2-3 можно использовать, но не более чем в 4 раза и то там не исключен еще факт механического износа который мог иметь место. А скорость зависит в первую очередь в унимогах от передаточных, двигатель вытянет больше.

По поводу тягово скоростных возможностей 404 можно было бы все разрешить и так, снять на видео к примеру максималку с которой едет 404, как едет с загрузкой и этого достаточно было бы а не ездить по узбекистанам в демонстрации возможностей, что естественно никто не будет делать, только ненужный спор у вас получается.

Все что связано с старыми мерседесами действительно не ломается, если его специально не сломать и то  ну очень надо постараться, может быть просто выработка в том или ином механизме в результатате работы на протяжении длительного времени, отсюда и люфты и прочий износ может быть

Я про это уже где то читал, там если не ошибаюсь двигатель поставили с крутящим порядка 500нм, это ошибка изначально уже была,  для 404 надо что то ставить с меньшим крутящим.

Ну у того же мерса были машины в 55 году которые ездили и по 250 и по 300км/ч и разгонялись до сотни за 7 секунд, только задачи у унимогов совершенно другие, его и не пытались делать быстрым ни тогда ни позже, хотели бы сделать сделали бы быстрым и в 55 году.