2 день. 29 июля 2008. Вторник.

668       9-05      Река Чулым. Дождь.
716                  Заправка. АИ-80. 20 руб. Заправились 60 литров.
                       На 8-ке поменяли топливный фильтр. Трогаемся, машина не едет – глохнет. Не понятно в чем дело. Оказывается, что в топливном фильтре забыли сделать отверстие!
У 10-ки меняем ремень генератора - разодрался.
У Сузуки Эскудо проблемы с генератором. Они едут вперед на всякий случай искать новый. Разделяемся.
733       11-00    Ачинск. Ищем запчасти на УАЗ. Ремень генератора заменяем. Трубки продаются только пачками – решаем не брать. Гораздо позже обнаруживаем у себя запас нужных трубок.
Генератор у Эскудо отказал окончательно. В Ачинске не нашли – просим друзей из Красноярска купить генератор.  
                       АИ-80. 20 руб.
ДТ. 24 руб.
864       13-10    Река Кача. Тормоза на 8-ке пропадают окончательно. Разбираем. Обрезаем болгаркой трубки. Зачищаем. Заделываем.
                       На столбе 772
АИ-80. 21.40 руб.
ДТ. 27 руб.
922       15-10    Красноярск. Догоняем тех, кто уехал покупать генератор. Они уже устанавливают. Не ждем, едем дальше.

                       Экипажи, которые к нам хотели присоединиться, по техническим причинам не смогли поехать. Так же мы узнали, что еще один Новосибирский экипаж, который должен был поехать догонять, тоже не смог поехать.
                       АИ-80. 21.50 руб.
АИ-92. 25-50 руб.
ДТ. 27.30 руб.
           16-00    Начинается дождь.
1147     19-30    Канск. Заправка. АИ-80. 21.70 руб. Заправились. 92 литра.
1181     20-15    Остановка. У Олега не работает генератор. Подтягиваем ремень.
1188     20-36    Обнаруживаем что выпал нижний крепежный болт. Пытаемся поставить замену. Темнеет. Решаем встать на ночёвку и отремонтироваться.
           21-10    В сумерках заезжаем в сосновый лес. Недалеко от дороги. Старательно объезжаем муравейники. Утром обнаруживаем – что это закопанные кучи мусора. Кругом промышленная свалка. Разбросана проволока и т.п.  
                       На ужин делаем великолепную солянку. Первый и второй этапы готовят себе раздельно. Назначаем дневальных. Режим. Но к костру все собираемся. Шутим. Смеемся. Обсуждаем кто зачем ездит в такие поездки как наш СМ. Все отвечают: природа, команда, приключения …
                       Итого: 520 км. 12 часов в пути.

Прислали детальный отчет по дням.
1 день. 28 июля 2008. Понедельник.

           9-00      Сбор перед цирком. Машины строятся. Играет веселая громкая музыка. Торжественная обстановка.  
0          10-35    СТАРТ
Группа  

Просьба всем близким родственникам, девушкам в общем кому сильно надо обратится ко мне в личку, я выдам адрес электроной почты на который можно будет слать небольшие сообщения. Только указывайте кто вы и как. Сильно много писать не стоит, а то работать будет некогда:)

З. Ы.: сегодня 5-ое, 12-41. Мы проходим перевал Мурхой. Поломок достаточно. Все мелкие, но возни всё равно много. Лучше сказать, что это не поломки, а недочёты, которые невозможно было проверить кроме как в деле. Температура воды в реках и лужах 2-6 градусов. Хариуса едим много – спасибо нижнеудинскому экипажу, который покинул нас сегодня утром вместе с Матвеем на Эскудо и его отцом на УАЗе. Теперь нас осталось только трое.

Это сообщение должно было уйти давно, но умер комп. Теперь я его реанимировал, так что получайте и всё равно

ХРОНИКИ СМ 2008.

           Утренняя гроза была не долгой… С переменным успехом двигаемся по горной дороге. То глина, то лужи, то курумник, то встречные Уралы. В целом всё нормально. Расплавился предохранитель на электронике, выпал амортизатор, погнулась рулевая тяга,  пробили колесо. Мелочи. Двигались со средней скоростью 7,8 км/ч вплоть до 3-х часов. Встали пообедать и разом разобраться с мелочами: предохранитель вырезали, амортизатор завернули в пластиковую бутылку, рулевой тяге – кувалда, колёса откладываем до днёвки. Природа, воздух и настроение не поддаются описанию!..

4 августа 2008года.

Команда OFF ROAD MASTER CLUB преодолев Мурхойский хребет, стартовала на категорийный участок 2-го этапа трофи-экспедиции Сибирский Марафон – Саяны 2008

Позади асфальт, лесовозные дороги, 40 бродов через Бирюсу, и тракторный зимник.   До этого момента были дороги. Плохие, тяжелые, зачастую не пригодные для движения, но все же это были дороги. Дальше только конные тропы идущие траверсом по склонам хребтов. Команда движется вверх по реке Мурхой. Это бурная горная река, с сильным течением. Русло реки и долина завалена метровыми валунами. Скальные прижимы заставляют направлять машины в брод. Машины сносит течением и приходится расчищать русло от больших камней. Люди с трудом удерживаются в воде. За день пройдено 3100 метров. За второй день штурма надеемся набрать темп и пройти 5-7 км, выйдя к ущелью Малого Мурхоя на 17-ом километре категорийного участка.
Участники первого этапа к настоящему моменту перевыполнили намеченную программу и также вышли к реке Мурхой оказав серьезную поддержку в заброске топлива и снаряжения для штурмовой группы.
      Рядовые поломки техники устраняем по ходу движения, но в целом техника не подводит. Настроение участников бодрое. Однако движение в условиях горно-таежного бездорожья тяжелое испытание как для машин так и для людей. В этих места никогда не добиралась колесная техники. Сюда не доходили даже вездеходы.
Погода не балует. Дождь. Температура ночью около 0С.

Сообщение передано по каналам спутниковой связи.

Звонил им на спутниковый!
в общем пользуясь случаем они передавали привет маме, папе, бабушке, дедушке, детям, внукам, правнукам и т.д.
настрой боевой.
Двинулись во второй этап. 3 машины первого этапа от скуки ради поехали один день прокатится посмотреть что ждет 2-й этап.
Компьютер у 10ки починили.
Ждем письма.

Сибирский марапфон 2008 - день 5
ХРОНИКИ СМ 2008.

           Это была только первая поломка прицепа. Он решил капризничать и через три километра отломилась и дуга крепления шара. Снова сварка, болгарка, болты, проволока, толстая берёза под раму. Так сказать на берёзовых бруньках. Дальше двигались без особых происшествий, если не считать происшествием поворот на лесовозную дорогу к 7-ми часам вечера. Началось… Ещё два часа по пунктирному руслу реки и разбиваем лагерь у заимки-не-заимки, деревни-не-деревни… У Лены боковой порез колеса. Обидно. Быстро разворачиваемся – все устали, хотят есть и спать. Про колесо подумаем на очередной днёвке, ставим запаску. Тех, кто дожил нижнеудинцы кормят шашлыками. Хорошо…
           Утро. 1 июля. Солнце, холодный ручей, грибная похлёбка… Собираемся быстро – гроза идёт. И вот она! Дождь, молнии, гром, мокрая глина, колеи от Урала, огромные лужи. Ходом!
           Сообщение передано по каналам спутниковой связи.

2 проходчик19 следите за форумом и за подвигами штурмавой группы. Как только будем собираться к ним в гости я тут все отпишу

Сибирский марапфон 2008 - день 4
ХРОНИКИ СМ 2008.

           31-го отдохнули как следует. Произвели ревизию всего, чего могли, пока 8-ка заменяла  

технологии не стоят на месте. Почту пишут через спутник:)

ХРОНИКИ СМ 2008.

           Вечером 29-го встали на лесной полянке немного раньше срока – у 10-ки выпал болт крепления генератора. Вкусно поужинали солянкой с поджаркой, обсудили дальнейшие планы и мелкие происшествия дня, журили Петракова за лихачество. 10-ку исправили быстро.
           30-го постарались выйти максимально рано – в 8:45 по Новосибирскому времени были уже в пути. Дорога на этом отрезке (за Каннском до Нижнеудинска) оставляет желать лучшего. Латают понемногу… Однако мы без каких либо осложнений добрались до Нижнеудинска около половины пятого по Н-кому времени.
           Здесь приняли окончательные меры по доукомплектации экспедиции. Только горючего взяли больше тонны. А также хлеб, медные трубки, воды и  много ещё разных мелочей. Встаём лагерем на о. Сухатиха, что на р. Уде, чтобы завтра после отдыха двинуться дальше к окончанию 1-го этапа. И пока я писал последние буквы отломилось колесо на прицепе! Теперь есть чем заняться кроме новостей. До связи.
           Сообщение отправлено по каналам спутниковой связи.

ХРОНИКИ СМ 2008.
К 4-м часам 29 июля экспедиция СМ 2008 успешно миновала г. Красноярск, в котором пришлось поменять генератор у 46-го экипажа (Сузуки Эскудо, Матвей). Потеряли пару часов, но и устранили мелкие поломки у других экипажей. В Красноярске к нам никто не присоединился, однако пришло известие, что вдогонкку из Новосибирска вышел TLC 75 (Роман Крайняк). Направление – Иркутск, до Ак-суга по прямой 370 км, но нам придётся пройти в 2,5 раза большее расстояние.
Сообщение передано по каналам спутниковой связи.

Новые технологии помогают нам. Спутниковая связь рулит, а спутниковый интернет вдвойне.
10-й экипаж пишет...
"Вот и выдалась свободная минутка написать как Прошёл 1-ый день… Прошли 650 км. Происшествий не случилось за все 12 ходовых  часов. Перевальцевали Ватикану одну тормозную трубку, но это не считается. Ночевали на Чулыме. К ночи был дождик, что даже порадовало. Было свежо и утром, что однако не помешало искупаться. К 9-нуль-нуль двинулись дальше в сторону Ачинска и затем Красноярска.
Из интересного. Сразу за Мариинском встретили Куликовых, которые встретили компанию немцев на Унимогах. Немцы шли по интересному транс-азиатскому маршруту, часть которого совпадает с нашими индийскими планами. Среди них был 200-сильный раллийный 90-ый Прадо на D4D и 8-ми амортизаторах. Реальная телега! Целовались не долго – двинулись дальше.
Ждите дальнейших новостей.
"

Нужно закинуть до фестиваля запаску 35" кто может утащить? Буду очень благодарен. 8913девятьсоттринадцатьтринулядевять. Алексей.

знаю и не один.
Машина станет более устойчивая, но самолет не получится.

поставь усиленную подвеску добинсон или ОМЕ или еще чего.

тормоза кончились

какое счастье будет если прицеп привезете:)

сильно быстро ехали и не успели катки сфотать:)