Этап завершающий.
Заправляем монтажками  край покрышки внутрь диска.
Помним про конструкцию диска - видно на фото N2 -  один край покрышки заведен внутрь диска, второй край заправляем монтажками.  

Включаем компрессор. накачиваем колесо до усадки на обод. вставляем ниппель.  
Вуаля! колесо готово.

С непривычки, после долгого перерыва, на первое колесо уходи примерно один час. Остальные быстрее.

Соблюдайте технику безопасности при работе с Хай-Джеком и монтажками!

Этап 4

Смазываем обод.  
Можно использовать и специальную жидкость, и мыльную воду, но я использую  RAVENOL Rostloser mit MoS2 Spray – быстро проникающая спрей-смазка высшего качества!  
Потому что она сделана в германии, а у меня колеса для германского автомобиля ))

Укладываем диск лицевой стороной вверх.
Уточняем направление вращения колеса. И...  не знаю как это будет по русски.. я применяю термин "напеживать". Напеживаем покрышку на диск. Для начала руками. Берем монтажки   и... колесо наполовину собрано!

Этап 3

Колесо у нас уже на половину разобрано, осталось вынуть диск.

На этом этапе мне привычно заниматься этим стоя. с опорой колеса на стенку.  (фото 1) (но некоторые деают это лежа )
Заводим монтажки (Фото 2) В этом моменте мне не хаватает третьей руки, что все это придержать, и завести за край обода еще одну монтажку )
Смазка помогает,  и диск свободен!

Чистим диск корщеткой, перекуриваем и готовим колесо к сборке.

Этап 2.

Берем две монтажки и разбираем колесо с лицевой стороны.
На этом этапе трудности у меня возникали только когда делал это в первый раз в жизни.  
Надо понять элементарную логику конструкции диска - а именно углубление в середине.
Смещаем в это углубление один сторону покрышки. а противоположную сторону поддеваем монтажкой и вытаскиваем наружу.
Далее берем вторую монтажку и по кругу все вытаскиваем наружу

Возникают вопросы про шиномонтаж.

Свой Унимог я всегда переобуваю сам.
Иначе надо грузить эти колеса непонятно куда, везти куда-то. На шиномонтаже тоже не всегда проходит все гладко. Любой шиномонтаж, даже грузовой, заточен на работу с дорожными колесами.   То "специалисты" разобрать/собрать не могут. Или ступор возникает при нештатных ситуациях типа: Колесо оказывается забито жидкой грязью, или между ободом и покрышкой все заржавело/забилось щепками и прикипела грязь и т.п.  

Самому получается проще.

Для работы использую:
- Хай-Джек
- упор для Хай-Джека ( у меня упор марки Тойота Лэнд Крузер)
- пара монтажек 800 мм.
- RAVENOL Rostloser mit MoS2 Spray – быстро проникающая спрей-смазка
- УШМ с Корщеткой для очистки обода.


Начинаем.
1. этап
- Выкручиваем ниппель
- Укладываем колесо под упор.
- Устанавливаем Хай-Джек. и отжимаем покрышку от обода. Возможно потребуется пару раз повернуть колесо и переставить хай джек на другое место покрышки. Но наши диски без хампов, и часто достаточно одного подхода, чтобы отжать покрышку.
Отжимаем сначала с лицевой стороны, затем переворачиваем колесо и повторяем процедуру с обратной стороны.

Смазка обода помогает процессу шиномонтажа на всех  этапах!

У меня вздувался и лопнул, когда мимо шунтирующего резистора его подключили. На заведенной машине 28 вольт на нем было.

Две пары дисков

Пара "выпуклых" и пара "плоских" Итого 4 диска.

Отдам лотами по 2 штуки.
Цена 19900р за ПАРУ.

Длинна задних штатных 475мм +-5мм
Толщина прутка 15 мм


Передних пружин нет.

Бочки под костры завезли!
Дрова заготавливаются!

Насколько все таки видео не передает крутизны и уклонов...
В кино с 41 по 50 минуты машины долго висят на одном участке. Я там глохну, безуспешно пытаюсь запустить двигатель, машину спускают заглушенной.
В кино не видно крутизны склона. А вот фото, бывает, что лучше передает, но тоже не полностью.

Вот это участок, где я заглох, с спускали руками.  




Он же



Взято из блога Ольги Подкопаевой
https://offroadmaster.ru//blogs/PlatoPutorana-Enisey-2012/takaya-dalyekaya-blizkaya-balykcha/

Машину я обрезал сразу сзади под угол в 90 гр. Резали и раму и кузов.
Насколько это нужно и оправдано?  
+ В гаражах меньше места занимает - это реальный плюс! длинна машины всего 4 метра. Крузак в тесном гараже сложнее обойти , чем Унимог.
+ Без заднего свеса хай джек есть куда поставить.  
+ Моя машина реально легче других. И это бывает заметно на бездорожье. Но оно не только "обрезанная",  но и "тентованная", "бортовая" и "короткобазная",  что тоже влияет на вес.

В минусах
- Обрезка под 90 градусов сзади, решающей роли в проходимости не дает. Нет таких препятствий.  Или почти нет.
- Уменьшилась вместительность машины, Кузов длинной всего 220 см. Что для меня минус.  В больших экспедициях - много груза.

Про "бочки повешенные на зад."

Изначально это бочки для питания лодочного мотора. Вынесены на зад из-за нехватки места.  (В кузове, на сплаве, жил экипаж).  Вопрос развесовки тут вторичен.
В прошлом году в Саяны там опять ехали бочки. Нужно было иметь запас 500 литров топлива.   Вот 120 из них и ехало "за бортом"
Так вот - бочки сзади - это дополнительный свес/габарит. И на сложнейшем рельефе они не мешали вообще. Из чего можно сделать вывод, что пол метра кузова спокойно можно было бы и оставить, без критичной потери проходимости.
 
А вот лебедка от БТР хоть и алюминиевая местами, местами стальная и кое где даже бронзовая, но весит 100 кг.  И к вопросу развесовки очень хорошо на зад встает.

Я c 12мм езжу.  11 тонн на разрыв, если новая. считаю достаточно.
Но если с запасом - то 14 или 16 как у Скромного на крузамоге - 18 тонн )

Лебедка БТР на Унимоге порвет все.   Передаточное число КОМа машин отличается вдвое. Поэтому лебедка получается медленная, но очень мощная.
Поставить шпонку - очень разумно. Еще можно рекомендовать синтетический трос.

Плюсую )
Понравилось про гарантию ))

спасибо !

Кто возьмет мою жену и ребенка в пятницу вечером, или субботу утром ?  Метро Октябрьская.

401-й ?

С коньяком конечно можно без звонка )))

Куда же мы без Казахстана!