Я не помню вакуума на  этом карбюраторе.







Тут есть про регулировку, но на английском (

https://porsche356registry.org/article/46

жесткий перевод получается

Вообще, кроме:
- частоты холостого;
- качества на холостом;
- количества на ускорительном насосе;
- положение или синхронизация заслонок

в любом карбе не предусмотрены никакие регулировки.
Работа на средних режимах и мощностных установлена заводом и не подлежит коррекции.
Можно изменить диаметр жиклеров топливных и воздушных, но в любом случае это не вопрос причины того, что не едет.

Это тюнинх.

На 95% все зависит от системы зажигания, зазоров, крышки трамблера, бегунка, конденсатора.

Если у Сергея Домье родной карб на М180 едет 108 км/ч на штатных жиклерах, то и Ваш должен ехать.

У вас зажигание контактное или электронное?

Проверьте:
- сопротивление в бензомагистрали - уровень в карбе. При работе в зависимости от оборотов меняться может, и в нашем случае 1 см - это нормально;
- проверьте накат авто: в механических потерях на трении в трансмиссии, тормозах, давлении в колесах и т.д.
- чистоту карба;
- зазоры в контактах 0.4 мм, зазор на свечах 0.5 при контактном зажигании. Зазор на электронном зажигании в свечах 0.9-1.0;
- уровень топлива в камере (хотя не регулируется штатно) - может поплавок пробит и наполняется бензином.
- угол зажигания - не стоит регулировать стробоскопом - бензин если 92 - то горение дольше, соответственно угол нужно ставить раньше.

Я уверен, что вопрос в чистке контактов крышки трамблера и бегунка.

Сегодня заменил кулачки на новые, выставил все, эфекто ноль.
снял карб, крутил вертел, обнаружил гнутые топливные винты, с явными выработками на конце ( механик который переберал карб, зачемто оставил старые винты), в рем комплекте нашел новье, установил, но не ездил еще.
Надеюсь причина в них .

Винты никак не отразятся на мощности.
Они отвечают за холостой ход и переходной режим.
Когда заслонка дроссельная открывается более, чем на 30 градусов - пропадает эжекция на жиклерах холостого хода и бензин через них не идет))).

Можно провода не трогать, а вытащить трамблер со стаканом.
Под ним "грибок" - шестерня привода масляного насоса и трамблера.
Ее нужно провернуть на 1 зуб в необходимую сторону и потом все собрать. На ней то ли 9, то ли 11 зубов.
То есть мы провернем вал трамблера с бегунком относительно фаз ГРМ на любой угол, а визуально корпус трамблера останется в тех же местах.
Все как в жигулях.)))

как написали выше надо вал трамблера повернуть

Мы не знаем, как авто работает, посему не скажем, в какую сторону, но скорее всего да, по часовой.
Бегунок тоже по часовой крутится.  

Под бронекрышкой таится самая обычная. Если спилить железо, то можно поставить обычные провода. Но был у нас с Олегом такой случай на Магаданском перегоне. Из лучших побуждений, купили силиконовые, поставили, не искрит((((((((( Дошло, что в кулачковом зажигании чего то не хватает, купили медные от ГАЗ 53. Все заработало.

Да, да.
Именно медные с 0-м сопротивлением.
Искра итак почти красная и убивать энергию катушки порошковыми проводами, которые необходимо менять ежегодно - не стоит.

По поводу компрессии - нужно мерить с полностью выкрученными свечами при стартерных оборотах не менее 200 RPM в минуту на прогретом ДВС.
Именно тогда проверяется состояние ЦПГ в моторе.

Насколько я понял вопрос в том, что машина не ехала оказался(как и предполагалось) именно в зажигании?