Валерий, добрый день.
Нормальное давление - это какое?
меньше 90-95 уже не нормальное.
насос с его производительностью должен давать 100.
мы ставили на 404 ГУР от 406 и насос на 65 и усиление слабое. Поставили 110 от мерседеса w124 и все заработало. У меня такой насос шестеренчатый разобранный с задирами лежит. Товарищу отдал хороший. У него все заработало. Давление в его насосе было около 80.
Картинки системы возможно есть. Сегодня посмотрю, но сетки не помню.

Олег, привет.
Конечно есть.
Ранее уже в ветке "Второй в коллекции" писал и размещал.

И традиционное кино

Валерий, все, что есть выкладываю про ГУР 406.
Фильтр в бачке стоит на второй картинке

Игорь с насосом я рвзобрался более менее. Вобщем там давление зависит в первую очередь от оборотов и от расхода. При практически полном перекрытии выходного потока-давление резко возрастает. У меня поднималось до 100 сначала. Потом выкинули одну шайбу (там одна и была) из под редукционного коапана и давление начало до 110 при перекрытии подниматься. Но это когда на коленвале обороты за тысячу. При оборотах в районе 500 на коленвале давления не хватает чтоб редукционный клапан открыть. Даже на предельном перекрытии давление в районе 70-75. Масло через выработку продавливается внутри насоса и давление не растет. Я это ощущаю небольшой тяжестью при рулении  на холостых.
А у меня проблема в том что даже на больших оборотах (2 тыс на коленвале) где к давлению нет вопросов (давление на  стенде в этих условиях врайоне 110 атм при расходе около 10-15 л/мин), где-нить в лесу перестает тянуть лебедка и на руль очень тяжелый становится..

В лаборатории этой кстати спецы мне сказали что ГУР унимоговский производительный и ременная передача у меня нагружена до предела.
Вот теперь думаю может грязь попадает на шкивы и буксовать ремень начинает...
Или вариант жидкость перегревается
Или фильтр. Спасибо за картинку, завтра с фильтра начну.

Мне кажет  что шкивы должны быть одинаковые на бензине и дизеле. Тогда он работать будет и на холостых и на рабочих оборотах, а на максимальных    - в нем есть редукционный клапан.  Если я не прав - поправте.
Дым на маленьких шкивах бывает идет от того что площадь контакта ремня со шкивом маленькая. поэтому многоручейковые и используют.

Валерий, спасибо за описание тестов - возьму на заметку, но я вроде видел или читал (могу ошибаться), что если на 406-416-421 ставили гидролебедку, то ставили второй насос. В голове прямо картинка стоит со вторым насосом на OM352 и гидролебедью.

Олег, я тоже согласен, что шкивы должны быть одинаковы или близки, но есть одно но - частота вращения подшипников насоса ГУРа. Нужно смотреть конкретно по насосу - если подшипники шариковые, то ограничение в среднем в интервале 4000-6000 оборотов, если выше - то разрушение. Если подшипники трения скольжения (втулки), то ограничений почти нет (ну там, 10000 - держит легко).  Но тук главное не только одинаковость шкивов, а как ты правильно сказал - площадь зацепа ремня и шкива. Незря компрессор Г404 штатный имеет диаметр свыше 30 см и обороты не выше 2000.

Ринат, По моему на 421 один из ГУРов был таким.
Были конечно редуктора и без ГУРа

Вот мой гур 406.

В комплекте с насосом.
Даже с двумя насосами.

Подробнее в новой теме.

Бачок вот этот расширительный, что на фото, 25 тыр в экзисте стоит!!!..
Мне резинку уплотнительную между крышкой и бачком заменить нужно, посыпалась.. Думал бачок в сборе заменю. Но цену узнал и прозрел!!)
Чем её заменить можно, посоветуйте? Или может отдельно продается где-нибудь?