Огромное спасибо.Изучаю.

Олег, спасибо огромное за описание.

Олег тут есть же обратка, регулятор давления топлива? Вакуум к нему подходит (к РДТ)?

Это моя вторая беда.
Греется.

На машине стоял радиатор 56г.в. старого типа. Он маленький, да еще и старый со следами ремонтов.
машина была склонна греться и на карбюраторах. у меня же стоит M130. а он мощнее и больше.
 
Вместе с установкой впрыска я поставил алюминиевый радиатор  
вот такой http://www.ebay.com/itm/3-ROW-TRI-CORE-ALUMINUM-RACING-RADIATOR-67-69-FORD-MUSTANG-TORINO-LTD-V8-COUNTRY-/400361826268?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&fits=Make%3AFord%7CModel%3AMustang&hash=item5d376ca7dc&vxp=mtr

Он подходил по размерам, и предназначался на Форд мустанг с двигателем до 4-х литров.
Вместе с эти я выкинул верхний расширительный унимоговский бачек. и поставил пластиковый рядом с радиатором.

Кроме этого я снял металлический пропеллер. и поставил электрический 24V
http://krts.ru/product/ventilyator-nm-pull-12v-14-117-277/


Хотел как лучше ))
Алюминиевый радиатор, вместо старого медного.
Механический вентилятор. маслает постоянно, даже на холодной машине. создает шум и жрет топливо.  Электрический должен был решить эти проблемы.

Однако получилось как всегда....(((

Запускаем впрыск - греется ! просто беда.

Объем системы стал 15литров. а был 20.
Вентилятор этот оказался - вентилятором кондиционера и не дает хорошего потока воздуха.

Я пока спасаюсь двумя дополнительными печками в борту кузова. Греют караул )) любые мокрые ботинки в борту высыхают на раз.

Но прежде чем лезь дальше в систему охлаждения, хочу разобраться с впрыском. Поскольку неправильная работа двигателя может сильно влиять на его температуру. (углы зажигания, качество смеси)

 

Олег, подскажи, а ты поставил какой коллектор на М130 для моновпрыска:
- с одиночными сечением впуска для 1,2,5,6 котлов и с двойным для 3 и 4 горшков (от М180)
или
- от М130 - с одинаковым наполнением всех цилиндров?

И в данной системе есть датчик давления во впускном коллекторе?

Может вся проблема с задержкой в нехватке сечения впуска?
Если датчик давления есть, то мозг может видеть скорость открытия дросселя, но не подтверждать давлением воздуха в коллекторе и быть задержка.

В VW моновпрыске если рвется прокладка-проставка под блоком впрыска, то симптомы очень похожи. Также на многоточечном впрыске при наличия датчика абсолютного даления во впуске или расходомера воздуха, если показания по воздуху ниже, чем заданные, то будет такой эффект как у тебя.

На многоточечном впрыске длины коллекторов и их сечение, а также объем и форма ресивера и "дудок" в ресивере играют значительную роль даже на атмосферных моторах (тем более на турбе).

Перешлю тебе инфу по моно и VW, может поможет чем-нибудь.

По поводу перегрева - дедовский метод проверки системы охлаждения был таким: снять полностью термостат (чтобы не было в принципе сопротивления прохождения потоку воды) и проверить греется ли авто (исключить повреждения ГБЦ, Прокладки ГБЦ и недостаточного потока от помпы, не корректный момент зажигания или качество смеси на нагрузке, воздушные пробки в системе и остальные не перечисленные ошибки).
1. Если авто греется под нагрузкой, то система охлаждения в принципе имеет малый объем и нужно увеличивать кол-во жидкости в системе и площадь охлаждения радиатора (его объем - может не однорядный поставить, а трехрядный и т.д., остальное не перечисляю - вентилятор, грязный радиатор и т.д.).
2. Если авто под нагрузкой чувствует себя нормуль, то нужно смотреть что-то в элементах системы, может быть что угодно от термостата и до ...

Но самое важное понять пункт 1. Остальное уже проще.

если термостат выкинуть , то жидкость пойдет и по малому и большому кругу , причем не понятно сколько по малому из-за более низкого сопротивления . не так уж и помогает выкинутый термостат на уазе .
когда багги строил лет 15 назад и радиатор выносил назад , термостат выкинул  и пустил всю жидкость по большому кругу полностью перекрыв малый и радиатор увеличил по объему  

термостат это заслонка которая открывая один круг перекрывает второй