а родные 2 мотора уставшие? Летом выезжать собираетесь?

С позволения Василия (vaksa) немного допишу его рассказ про начатую работу.
ПереГильзовка уже произведена под старые поршни, размер которых почти в номинале, колено исправлено (корни), шатуны живые, сейчас заживляется варварство предыдущих хозяев над ГБЦ - разбили насквозь втулку крепления успокоителя цепи, забив вместо штифта шпильку. сзади ГБЦ в районе распределителя зажигания выломан кусок ГБЦ.
Также вставлены самодельные направляющие втулки под непонятно какие МСК. Цель вставления новых втулок - переход на тонкие выпускные клапана, переточенные не понятно с чего. Ну и по мелочам еще есть, чем заняться.

В первом приближении перестановка М180 на М123 не кажется сложной:
- есть вопросы по замене цепи с однорядки на двух-рядку, но только в изготовлении втулки на колено - хвостовики разных диаметров;
- необходимо поставить поддон от М180 - визуально крепления к блоку одинаковые;
- сцепление с маховиком от М180;
- переделать масляный фильтр - чтоб кабину не резать - в М123 он по центру блока, в М180 в районе 5-6 цилиндров;
- изготовить коллектор впускной под впрыск по примеру как на benzworld (видео ниже);
- остальные мелочи, как кронштейн для генератора или обвязка мотора М123 агрегатами мотора М180 не кажется чем-то вызывающим.
Здесь есть много парней, кто меняет конструкцию автомобиля сильно, посему все, что делаем технически не является сложностью. Нужно время, немного измерений, тех база и в общем все.

я себе для М180 заказал в Москве у человека, который якобы специализируется на изготовлении коллекторов, но я не делал чертеж, думаю, ну раз сайт, реклама, значит что-то понимают люди. В качестве шаблона отдал ему впускной коллектор от карба.
В итоге хлопец отрезал фланцы от старого коллектора и изготовил кусок г....а, красиво покрасил и отдал мне. Я его померил, рассмотрел и на неделе поеду ему его на уши надевать и забирать деньги за такое творчество.Москва - город контрастов))).

Более подробная инфа будет на неделе, после фотосессии и начала сборки мотора.
Вначале заведем на коллекторе М180 и на карбе Zenit. После обкатки обвяжем детальками впрыска и опишем процесс, но это несколько позже.
Если интересно, могу разместить все описания изготовления любого впрыска (попарно-параллельного, фазированного) из Января с перестройкой блока на 6 цилиндров.
Инфа взята с различных гоночных форумов.
Уже созвонился с изготовителями прошивы под 6 горшков, которые обычно наряжают разные авто, типа Ниссан Скайлайн и остальные полуспорткары.
Все реально. Прошива стоит 10000 рублей с многоразовой настройкой.
Возможно сделать одновременно 2 прошивы в одном блоке с кнопкой переключения, например прошива - трасса и прошива - гора и т.д.
Для переключения на ходу нужно одно движение рукой вот так: чик и готово))))))



Видео распределенного впрыска

Маховик еще не рассматривали, а разве от М180 не встанет на М123?
Это же не М130, как у Олега TLCrazy, где пришлось варить маховик.
И М123 и М180 имеют 4 коренных подшипника, а М130 имеет 7 корней. Различий в хвостовике заднем колена визуально не нашли.
Не уверен, даже, что нужно будет балансировать пару маховик - колено, но проверим данный пункт (Сергей, спасибо за напоминалку).

Родное сцепление попробуем, но мне кажется, что оно не на пределе работает. Это же не V8. Тем более, что запас конструктивный, как правило выше, чем возможности мотора.
Случаи, описанные по разрушениям сцепления бывают, но мне кажется связаны с возрастом и коррозией, нежели с нагрузкой.

Кстати у Василия разрывалось сцепление и клинило маховик, пришлось выпилить кусок колокола, чтобы разблокировать.
Но причина как раз-таки старость, а не нагрузка.

Момент мотора М123.920 - 183 Н/М при 3000 Об/мин
Момент мотора М123.921 - 196 Н/М при 3500 Об/мин

Кстати, а сцепление на М130 на unimog такое же, как на М180?