сильно

Цена вопроса и живучесть?

На нивском форуме толи Фангорн толи Керосин заморачивались с их изготовлением. Не все там гладко вышло...

Да, про шаровые.  Редукторы эти ,утопают в дисках, так что подобрав диск с нужным вылетом или расшив железный во внутрь, мы вернёмся близко или вровень со стандартными показателями. Хотя, для супер экстримщиков, еж ли резину более 33 ставить , можно под заказ и на соболевских шаровых своять, с посадочными, которые к рычагам варятся (умеючи само собой, с усилением рычагов), но это уже переделка стандартной подвески, в случае менять на стандарт, уже и рычаги скидывать.

И цена?

Порядок цен бы, для формирования спроса...

Идут испытания, через неделю отвечу. Я как понял, если спрос, то тогда коммерческое объявление ?

А вот правда, сколько готов выложить человек, за сей дивайс ? Материалов тыр на 50, тут и задний мост в сборе, дисковые тормоза вкруг, регулируемая панора, немецкие потроха , металл, и мелочёвка типа подшипников, сальников, болтов, граверов. Потом если учесть расходники, сварочные, свет, транспортные, типа свёрел и дисков, да мало чего, что для себя не считаешь, а вот другим дарить уже не будешь, плюсуй чирик, не ошибёшься. По работе, лазерная или гидроабразивная резка, токарка, фрезерная, сборочно-сварочные, покраска, координатная расточка (дабы всё посадочные по осям). Короче по уму считать, то и за сотню вылезет, не забывайте, это четыре редуктора с нуля. Короче скинув за опт и то что сам большенство делаешь, но оставив на хлеб (без масла), выйдет может и меньше сотки.  Можно конечно оставить свои тормоза, самим усилить задний мост и переделать тяги, докупить ещё пару комплектов дисковых ШНивовских тормозов и самим установить (посадочные будут), но тогда не будет запасного стандартного комплекта, для дорог общего пользования и прохождения ТО.
Это пока не коммерческая часть, как только появится реальный спрос, обещаю разместить на этом сайте рекламу. Тем более этого и не скрыть. Пока мне просто интересно, готов ли , пусть и больной бездорожьем человек, выложить около сотни, когда сама Нивка может стоить дешевле ? Шнивоводы менее жилистые в этом деле, но всё ровно деньги.  С другой стороны, не надо возиться с ДВС (теперь наоборот оборотистый лучше), менять пары, делать лифт, который на самом деле подымает только кузов а не просвет до мостов, короче кучу переделок и доделок, что в сумме выйдет на то же, при этом мы как имели слабую трансмиссию, на которую больше 31 не желательно ставить, так и остались, плюс с просветом, который менее вояк.  А с бортами мы получаем трактор, у которого просвет как на лапландерах (под балкой и того больше), с весом, которому позавидуют многие котлеты,  при этом этот трактор, всегда за три часа, можно вернуть в исходное авто.  Кстати, а скоко стоит комплект новых вояк ?

это же полмашины поменять надо, чтобы сей апгрейд произвести. по сути котлетостроение чистой воды. будут единичные заказы в лучшем случае, имхо.

повторяю вопрос на 80-ку делали?