Да,именно на "Зенитах".
Ну это я к Игорьку поеду.

А как сихронизируют карбюраторы на мотоциклах,старинных авто? Да и Унимогов в интернете куча двухкарбовых.

ехать больше сотки на неуправляемой плохо тормозящей шишке верх безрассудства , Дядя Вова у тебя дети есть?  

Я б не сказал бы так бы: у шишки 2 вакуумника в стоке, раздельные контура, большие барабаны поэтому тормозит она отменно. К тому же легко можно 1ю передачу включить с любой и понижайку на ходу, поэтому можно двигателем оттормозиться или ручником , который берет мертво. На 404 в стоке вакуумника нет, передачу 1 или 2 на ходу быстро не врубишь, ручник , ты сам мне говорил, фик работает. По рулевому тут и говорить нечего: 404 в стоке и без гидрача - что паровоз на рельсах. Представь ты быстро едешь - надо повернуть резко - гимнастом надо быть чтоб руля 6 оборотов открутить быстро. Причем силовым. К тому же 404 на поворотах скоростных валится - аж страшно. Поэтому рассудительный, Сережа, человек выберет для езды под100ку 66й. Да там собственно и выбирать не придется, т.к. 404 100ку не разгонится никогда. Если конечно не с горы и не с самолета. А и с самолета - 66 лучше. С парашютом конечно, много раз пробовали....
Дети есть у меня.

Вова , где видео с гпсом?  форум накрыла волна теоретиков  

если бы я не ездил в СССР на творении горьковского завода и не слышал что о этих машинах думаю передовые механики и шоферы , может быть твоим рассказа и поверил

Головку очередную поищу.
Есть еще запас.))))

Про скорость немцы пишут на М130 - едет 130.

Про мощность на голове со степенью сжатия 9.0 и двумя карбами и правильным коллектором на 2 карба родной мотор 2.2 давал 120 Л.С.
С одним карбом 106 Л.С.

Описание двигателя M 180.924

Вид двигателя	Бензиновый двигатель
Начало выпуска	01/1956
Окончание выпуска	12/1959
Мощность [кВт] при [Об/мин]	78 - x
Мощность [Л.С.] при [Об/мин]	106 - x
Объем технический	2180 -
Цилиндры	6
Клапана	12
Компрессия	8.700:1
Расточка	80.000
Ход поршня	72.800
Подшипники коленвала	4
Форма двигателя	ряд
Вид горючего	Super (98) этилированный
Подача горючей смеси	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Головка циллиндра	SOHC/OHC
ГРМ	цепь
Охдаждение	с водяным охлаждением

По поводу синхрониации двух карбов - у нас один карб Zenith NDIX 32 собран из одинаковых двух однодроссельных карбов и 2 винта качества тому подтверждение.
Ни у кого проблем с настройкой родного карба нет, а тем самым мы ведь настраиваем 2 карба, соединенных в одном корпусе.
Не вижу сложностей отрегулировать 4 карба в двух корпусах. нужно лишь устранить люфты в приводе заслонок и отрегулировать одинаковый угол синхронизации открытия заслонок. Но в этом никаких сложностей не вижу - изготовить тягу привода и все.

У родного коллектора для двух карбов каналы к цилиндрам не соединяются между собой. Посему очень четко будут видны следы регулировок всех 4-х карбов.

По поводу мотора Андрея и закрытого дросселя - чем больше открыт дроссель тем меньше в системе вакуума и мотор из вентиляции картера ничего не тянет. Вакуумизация происходит только при закрытом дросселе. Т.к. момент мотора повысился (М123 момент = 196 против 137 на М180) с ростом степени сжатия, то и ускорение движения поршней увеличилось и сила насосного эффекта увеличилась и тянет масло при закрытом дросселе. При оборотах дым масляный уходит. Конечно вопрос про воздушный фильтр связан именно с работой мотора с открытым дросселем. Фильтр никак не влияет на вакуумизацию при работе на холостых. Это лишь гипотеза, факт нужно проверять - прокатившись без фильтра и трубы входной.

Износ направляющих или колпачков, а также насосный эффект проверяют так: на 2-3 передаче мотор раскручивают до 5000 оборотов, потом отпускают газ и ждут, пока обороты не упадут до холостых, затем резко газ в пол и смотрят масляное облако. Если оно появляется, а после разгона пропало - то все подтверждается - насосный эффект позволяет насосать масло через направляющие и колпачки. Если на любых режимах акселерации масляный дым, то еще и поршневая.

Черный дым у Андрея был до регулировки зазора контактов и карба. После я его не видел. Но я не катался на авто и не было достаточных дорожных тестов. Андрей сам прокатился и сказал, что отлично, "...началась другая жизнь" и после регулировки появилась четкость работы. Он также заметил, что после контактов изменился характер регулировки и оборотов при вращении трамблера. Остальное в чуткости регулировки карба и зажигания я уже писал. Добавлю лишь, что лучше поставить родной трамблер с вакуумом, т.к. будет более четкое зажигание вследствие параметров, установленных заводом для данного мотора. Хотя с М180 они очень близки.

Запаслись также масляным насосом от М110 для установки на М123.
Его шестерни в 1.5 раза выше родных.
Давление масла будет отличным.
Слева насос М110 от инжекторного мотора - у него нет эксцентрика для привода бензонасоса карба, но он легко снимается и переставляется от штатного насоса М110.
По центру насос М110 от карбюраторного мотора
Справа штатный насос М180, М115, М123
Насос М110 ставится без дополнительных усилий на штатные места.
По поддону пока не знаю, но также, как и на М130 - решаемый вопрос.

Купился один (Женей) и готовится к сборке первый Франкенштейн М130 - блок от М110.985 (штатно данная модификация имела 154 Л.С. с родной башкой и карбом), Башка от М123. Объем 2.8, колено имеет 7 коренных опор, усиленный маслонасос и главное - крутящий момент около 240 Н/м в штатном исполнении и штатным маховиком.
У нас облегченный маховик от М180, а в будущем от М123 с лепестковым Мерседесовским сцеплением (нашли вариант избавиться от родной корзины М180 с витыми пружинами и поставить лепестковую корзину от М123, но пока еще не пробовали).

Степень сжатия на Франкенштейне будет Е=10,08 - посчитать легко.
То есть сможем получить больше КПД и мощности.

Андрею также нашел М110 (низ в сборе) и у него есть ГБЦ М123.

Посему готовимся к двум Франкенштейнам.

Женя своего конечно сам соберет, я рядом посмотрю, понаблюдаю.

А Андрея Франкенштейн нам собирать.

Ожидаем еще большую прыть, чем М123.

Игорь, движок снимать надо, чтоб голову поменять? Коллектор впускной под 2 карба ставится с родным выпускным коллектором или выпускной тоже менять надо? Про теорию о всосе масла через штоки клапанов на холостых - согласен.  

Как у Вас все красиво!!!!!!! Игорь молодец!!!

Надо что то с масло фильтром мутить.перенос делать.либо лифтовать кабину либо резать