Спасибо, попробую покапаться в сети, может что о надыбаю

Обошел все базары, переговорил с продавцами, большинство не знает что такое турбокомпрессор, он же супер чайджер. Нашелся один который сообщил, что от Марк 2 и чайзера вряд ли будет эффективно работать, т.к. там объем меньше унимоговского 2 против 2.2. Посоветовал поискать от тайоты эстимы 97-98 годов, с объемом 2.3.
Если нет от таких распространенных моделей  как марк и чайзер, думаю вряд ли найду от ЯАЗ-204М, да и двигатель как я понял отечественный, что значительно снижает его ресурс и желание заморачиваться на запчасть, гипотетически постоянно выходящую из строя:D.

 вот здесь посмотри http://baza.drom.ru/gt/?model=&condition=&price_min=&price_max=&status=&query=%F7%E0%F0%E4%E6%E5%F0&type=&city=1

Серьезно заморочено;).
При отказе в горах, в 100 и более км от первого населенного пункта, не представляю как дать ума этой всей электронике. Родной впрыск который пытаются буржуи впарить всему миру за 1999$, насколько он работоспобен с чарджером?

Я так понимаю это ссылка на родной впрыск, без особого гемора и не намного дороже чем 80 тр. Но принимая во внимание, что авто эксплуатируется не каждый день, считаю что все равно дороговато.
http://www.raawfab.com/product_installations_and_f/electronic_fuel_injection_f.html

моновпрыск самое большое преимущество что не надо ни чего сверлить сваривать и примерять. все остальное так себе.если не думать про натдув то постройка фазированного должна в 20-30 уложится.

моновпрыск это по сути одна топливная форсунка которая заменяет всю лабуду карбюратора, тк можно игратся длительностью открытия, давлением на входе то отпадает необходимость в куче жиклеров.остаются родные заслонки и механика их связивающая, куда остальное девается хз, видимо просто сухое стоит.
дальше устанавливается проставка в которую закреплена форсунка одна или две если производительности не хватает.
вот ДО или после надо подглядеть, тк во всех остальных ставится так чтоб на тарелку клапана распыл шел а тут все далеко.
на карб устанавливается датчик положения дроссельной заслонки, может концевик 0 положения, хотя и программно определять можно.

дальше реально не знаю как должно быть те по логике этого уже достаточно для работы - педаль нажали заслонка открылась льем топливо = едем, но скорее всего должен быть реперный диск чтобы обороты считать и контролировать их (хотя он к зажиганию больше отношения имеет и к фазированному впрыску)
датчик расхода воздуха, или датчик давления во впуске чтобы воздух контролировать.
но судя по картинке этого всего нет.

моновпрыск надо искать гдето в 90-х годах, у нас видел только на вазах когда в классику для экспорта их ставили, а покупатели потом не могли понять откуда чтолько коробочек под капотом и трубок разных и как чистить "карбюратор" тк он нефига не чистился и нет ни чего что можно покрутить.
про инжекторный двигатель тогда (96-98 года) читали только в журнале за рулем, в реале еще не многие видали.


   

В данном конкретном варианте моновпрыск представляет из себя "электронный карбюратор" который ставиться вместо родного ужасного карбюратора. (На картинке в верхнем правом углу). В нем стоит две форсунки, которые управляются электронно по сигналам с компьютера (блока управления- на картинке в нижнем правом углу)
В систему добавляются два датчика.
-Лямбда зонд (o2 sensor) в выхлоп.
-Температурный датчик - в блок.
Компьютер смотрит на показния выхлопа (бедная смесь или богатая) и снижает/добалвяет топливо для достижения оптимальных режимов, с поправкой на температуру. (чтоб на холодную хорошо заводилось)
Компьютер самообучаемый. Он сам пишет таблицы и подстраивает впрыск. Не нужны никакие програмирования и возня с ноутбуками. Хотя возможность вмешаться есть. Присутствует стандартный диагностический разьем GM.

Ну а вообще раз речь зашла о турбокомпресоре то речь идет о потребности увеличения мощности. Может кого и устраивает M180 в стоке . Меня лично нет.
А кроме того есть проблема прожоливости. Машина жрет как слон, а едет как осел.

82 лошадинные силы.....
Беда в том, что многие машины не выдают и этих несчастных лошадей.  Старое убогое зажигание, древний разрегулированный карбюратор..

Варианты улучшений

-  Зажигание
Бесконтактное зажигание Pertonics, хорошие провода, мощная катушка обеспечит более надежную стабильную работу , и позволит реализовать потенциал двигателя. Конечно фактичекая прибавка в +++ к 82 лошадям будет минимальной. Но если стояло старое зажигание - апгрейд позволит получить хотябы паспортную мощность. И улучшить топливную экономичность!

- Карбюратор.
Родной карбюратор Zenith древний и неэкономичный. Кроме этого он хронически течет. Как наружу так и внутрь. Замена прокладок и ремкомплекты помогают хреново и не навсегда. Буржуи рекомендуют менять его на карбюраторы Weber, многие из котрых могут работать в Off-road режимах (под большими углами). Они не текут, и более экономичны. Но в россии знатоков по ним не так много. Мне четко не могли сказать какой из них будет работать под угом в 45 а какой нет. А цены на них в районе 800-1000$..
Эти факторы меня и сподвигли на моновпрыск. Экономичность должна улучшиться. А мощность прирости. особенно в сложных режимах.

Дальше варинты посложнее

- Головка в высокой компрессией.
На 404-е унимоги штатно ставился M180 в дефорсированном варианте (степень сжатия 7:1) 82лс.
На седаны мерседес M180 шли со стпенью сжатия 8,7:1 - 105лс, а с двумя карбюраторами - 124лс.
124 лошади - это +50% к штатной мощности. Вот как бы оно и счастье.  Да и 105 лошадей тожу уже совсем неплохо.
Тут конечно надо настроить зажигание под новые требования и угы, и проблема с карбюраторами никуда не денеться. Хотя и это решаемо
Я видел головы частенько проскакивают на e-bay по цене 200-500 евро. Они разные, надо уточнять.

Еще дальше и еще сложней - турбина или механический нагнетатель.

Даже мирового опыта в разрезе 404-го тут немного. Я натыкался на пару статей, конкретики не помню. Но меня варинт не вдохновил.
Кстати, я искал варинт для своего крузака - комплект механичекого нагнетателя есть как кит -8000$ и куча гемора с настройкой.

Еще дальше удут варианты уже с заменой двигатели на M130 или OM617А.
OM617A. Именно "А" тоесть турбо. С атмосферным 617-м вы получили увеличение тяги на низах, и экономичность. Но "в горку" он будет тупть как родной M180.
Турбодизель решает проблему. Но установка его не проста. А сами двигатели очень редки и не дешевы.
М130 я себе поставил. + постаил туда и зажигание Pertonics, а щас хочу выкинуть два карбюратора и поставить впрыск.

Другие модификаци возможны - ставь хоть V12. но кабину придется менять
_______________________
После всего вышесказанного - мое личное мнение:
Нам нужно найти вариант японского двигателя 2.5-3 литра с родным впрыском, который влезет по нашу чертову кабину.
И всем будет счастье!