в понедельник узнаю насчет двигателей, есть инфа что их убирали и ставили нечто другое.
покупка у немцев, и ебай. как это делать надо спрашивать у тех кто уже это делал. а так то у них много вкусностей.


с электронным зажиганием сложно кажется, схем на 4цилиндра много, схем на 6 не попадалось.
установить впрыск тоже еще та задачка все дешовые блоки на 4 цилиндра работают.

ps Казахстан большой, очень, какой город ?

СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ И МОЩНОСТЬ

На унимог 404.1 унимог штатно ставился двигатель
- M180 в дефорсированном варианте (степень сжатия 7:1) 82лс, с одним внедорожнм карбюратором (реально встречается вариант 6,8:1)
На седаны M180 шли с степенью сжатия 8,7:1 - 105лс, а с двумя карбюраторами - 124лс.

Другой источник гласит:

Первые  M180  (180.920) объемом 2,195cc имели 82 лс (60 kW). Установливались на W187 220 седан, купе и кабриолет с 1951 по 1955гг, на W180 220a с 1954 по 1956 и W105 219 с 1956 по 1959.

Далее шли более мощные M180.924 которые выдавали 124 лс (два карбюратора) (92 kW).
W180 Ponton 220S  1956-1959

В 1958г на двигатель установили механический врыск Bosch, и этот двигатель получил название M127 с вариантами по мощности 113-134лс.

Отюда простой вывод - на наших унимогах стоит самый тупой двигатель, и работая со степенью сжатия и системами подачи топлива - мы можем снять с него до 1,5раз больше мощности!!

Очевидное решение -  взять голову с M180.95X M180.95X(двигатели с седана), но проблема что на  разборках СНГ этих двигателей нет. Можно поискать на е-bay - редко и в районе 500$ б/у. Видимо придеться повышать степень сжатия старым способом - проточкой головки :wink: Тут я не эксперт, но у этого п\способа должны быть минусы.

Насчет прогара клапанов/поршней на 92-м бензине можно особо не беспокоится.  Поскольку на всех версиях моторов эти детали одинаковые.

__________________________

Еще один путь повышения мощности вашего 404-го - Установка другого двигателя.

Коротко о вопросах и проблемах.
Дизель! - есть версии 404-го на котором стоял мерседесовский дизель ОМ615 (атмосферный 2,5 литра) - таких машин было выпушено всего 90 штук, для войны в Анголе. Найти их невозможно. Это откровенно слабый двигатель, с ним скорость на трассе будет даже хуже чем с родным M180

Но у этого двигателя есть родственники -  ОМ617 (3 литра атмосферный) и ОМ617A (3 литра турбо). 617А -  лучший выбор, но найти его у нас я не смог. атмосферный 617 встречается, но он так-же туповат на трассе.

Бензин! у двигателя M180 тоже ест родственники. M108(2,5 литра) и М130 (2,8литра). Мне посчастливелось найти M130 (в версии 130лс) чему я несказанно рад. Эти движки встают как родные.

С установкой любых других двигателей основная проблема - разместить их под кабиной Унимога - места там очень мало.
-------------------------------
Ну вот -  блеснул эрудицией )

Кстати, если вдруг кто испытывает затруднения, с поиском или доставкой запчастей для Уни, с ебея или прочих мест - могу помочь за разумные комиссионные  :roll:

Я на этом уже две собаки съел )

Можно и не обязательно с ебея. Просто через поставщиков запчастей из европы.

Ребят,а можно в этой теме тоже маленький вопрос задам!?

Как немчура ОМ 616 дефорсировала до 52 лошадей?
Шатуны в длине меняли,или просто перенастроили угол опережения впрыска?


Можно гражданский  ОМ 616 воткнуть вместо дефорсированного???Во что это выльется?

Какие-то годурасы, ранее при съеме кабины порвали 1/4 часть передних трубок радиатора, как можно восстановить не заглушая их или с чего можно поставить радиатор? С чего подходит дифузор  и с какой модели можно поставить вперед дополнительный элекстро вентилятор, для недопущения перегрева при больших нагрузках на малых скоростях?


На родном двигателе нашел каклепанную немецкую табличку с указанием даты 03.83, что это означает?

Самый лучший радиатор для унимога это радиатор от унимога. Но они бывают 2х видов, сфотай свой. Диффузор на нём не предусмотрен. При любых нагрузках температура стояла у меня на термостатной величине. Был только казус однажды, как появилась возможность ночью ехать, включил фары и обнаружил, что температура ползёт Трогаю рукой расширитель, рука терпит, ну ни как ни 105 градусов. Так подгонялся 3 дня, в итоге даже электродину запихал в термостат, таже фигня. Останавливаюсь, глушу, выключаю фары, температура на глазах вниз. Зря подгонялся и термостат мучил, видать масса на движке окислилась и показометр врал.

вопщем пока так получается. установить впрыск не проблема, на 6 цилиндров: 6 форсунок, три модуля зажигания, реперний диск 60+2, датчик фазы на распредвалу.

от чего или от какого мотора, подойдет топливная рейка и (ну вдруг) впускной коллектор с площадками под форсунки.

дело остается за малым купить М180, собрать под него все железо для впрыска и хотябы на стенде обкатать пусть даже на ХХ.

Кто знает, зачем так делают окна?