Там написано "Пузотерки"-это автомобили недопривод, то есть одноприводные на маленьких колесиках.
http://forum.there.ru/viewtopic.php?f=4&t=203 - тут описание, что тебя ждет и как к этому подготовиться.

Продолжение.
06.01.11
Как и планировали в 7:00 колонна была готова к движению. Короткая разведка маршрута и принимаем решение перевести колонну на соседнюю "косу", судя по всему она дальше уходит вдоль реки. Вперед выходит 10ый и довольно легко пробивает проезд к косе по заметенной ложбине. Дальше по этой косе довольно оперативно продвигаемся метров на 500 вперед. В это время в лагере временно не могут продолжать движение два экипажа. 20ый переморозил выхлопную и выхлоп идет где-то в районе двигателя, и, как выяснится позже, разбортовалась одна из покрышек. У 11го экипажа двигатель не набирает обороты. Виной тому либо сдохший бензонасос, либо лед в баке. Выдаем 11му пушку для отогрева и поллитру спирта – залить в бак, когда лед оттает.
В это время движение колонны зашло в тупик. Река прижала нас к крутому склону. Пройти вперед не удается, а для перехода на лед реки в этом месте у русла слишком крутой берег. И снова разведка, и снова тридцать три варианта движения. Но сегодня уже проще, уже понятно кто и как "видит" дорогу. В итоге возвращаемся на 50 метров назад и наконец применяем тактику, которая позволит нам медленно, но верно двигаться вперед. В голову колонны выходит 1ый. Штурмана намечают порядка 50-100 метров пути движения. По возможности вдоль намеченного пути снимается верхний наст. Правда местами наст двойной и эта процедура помогает не слишком эффективно. Потом 1ый берет разгон и летит вперед. Не зря я на финише назвал его "летающим танком". Относительно легкий прадик на больших, широких колесах казалось нарушал законы физики, глиссируя по снегу. В результате 1ый либо достигал "мелкого снега" и был готов "тропить" дальше, либо вставал и его вытаскивали обратно, после чего все повторялось. Натоптанная 1ым колея была вполне проходимой для крузаков, а после прохождения 3-4 тяжелых машин по дороге можно было катиться боком. Иногда приходилось дополнительно копать под тяжеловесов, а иногда и лебедить, и тянуть. Но все равно эта тактика была лучше, чем пускать вперед 80ку, поскольку тогда приходилось копать сразу до земли.
Примерно в 10:00 хвост колонны решил свои технические трудности, и колонна собралась вместе. В это время мы перешли на правый берег реки. Тогда мы еще не знали, что это место станет лагерем, а потом и точкой возвращения экспедиции...
При очередной работе с динамической стропой у 56го что-то хрустнуло. Почти следом за ним захрустел 47ой. Пробивная группа уходит вперед (1ый, 10ый, 72ой и следом за ними 40ой и 55ый), с ними идут штурмана почти всех экипажей. Остальные машины остаются с 56ым и 47ым и начинаю диагностику поломок. Итог не утешителен, у обеих машин порваны главные пары. У 56го перед, у 47го зад. В этот раз ремонт безнадежен, поскольку за запчастями пришлось бы ехать значительно дальше, чем до Кош-Агача. Экипажи просто начинают "ремонт", который позволит им двигаться без проблем на моноприводах. 49ый пытается вывести в догонку за головой 11го, 103го и 105го, но после неудачного преодоления брода примерно на два часа выбывает из строя.
В это время к группе прорыва вернулся из дальней разведки штурман 72-го Лёлик и принёс неутешительные вести. По его словам, продвинуться к перевалу можно было ещё примерно на 1800 м, дальше везде снега было столько, что лопата тонула полностью, а лёд на речке вызывал большие опасения. Тем не менее, группа прорыва пробилась ещё метров на 800 вдоль прижима, к тому времени в ней осталось три машины (1-й, 10-й и 72-й) и три штурмана. Очередная разведка утешительных вестей не принесла, оставалась надежда завтра попробовать переправиться на другой берег, вернувшись назад, и искать дорогу уже там, хотя ближе всех продвинувшийся к перевалу Лёлик был настроен весьма скептически.
Стемнело, группа прорыва отправилась обратно к стоянке за ручей, по дороге пару раз пришлось покопаться, но, в общем-то, до основной колонны добрались легко.
В 17:25 колонна собралась вместе.

Из дневника штурмана 49го, Лехи:
"Битва с засыпанной снегом целиной была просто ПИПЕТС! И это было круто на самом деле, именно таким оффроуд и представлялся, а не вялой ездой по засыпанным снегом дорогам. Простое перемещение пешком по колена в снегу вызывало уже через 100 м ощущение того, что ты промок насквозь, чего уж говорить об упражнениях с лопатой. В машины садились не греться, а обсохнуть. Не смотря на 35-градусный, мороз присутствовало стойкое ощущение жары. Если прошлым днём мы выкапывали машины, и на ум приходили мысли о бессмысленности таскания за собой таких тяжёлых "саней", то сегодня мы просто рыли дорогу, стремясь, чтобы вектор наших усилий был направлен на перевал".

Вечером я выслушал мнения и настроение всех участников экспедиции, переписал остатки топлива у экипажей в пересчете на дни движения в прежнем темпе. Еще около часа мы с Денисом думали над решением, хотя вывод уже был очевиден. Еще можно было разбить колонну на возвращающихся и идущих вперед, но в таком раскладе успех движения обоих колонн становился призрачным. Несмотря на очевидность решение было очень трудным. Маршрут не пройден. Мы возвращаемся.
Настоящими героями того дня были штурмана, из которых больше всех отличились - Надежда (штурман 54го), Елена (штурман 56го), Алексей (штурман 49го), Лелик (штурман 72го), Юля (штурман 10го). Хотя в этот день не было ни одного праздно шатавшегося штурмана или пилота, копали все, просто каждый на своём участке.
От точки разворота головной колонны до вершины перевала оставалось менее 9 километров.
Продолжение следует...

Такой "бухгалтерией" пусть занимаются статисты. Основные свойства трофи и экспедиций являются романтика и непредсказуемость. Для этого люди и "бегут" от цивилизации и "бухгалтерий". А положительный баланс гарантирован, невзирая на результат. РЕСПЕКТИЩЕ! МОЛОДЦЫ!

Да не нужно ничего пояснять. Все правильно, только расчет сделан на основе нашего опыта ПОСЛЕ, а не ДО конкретной экспедиции. Участники для себя определенные выводы сделали, получив практические навыки. И мы вернулись, все живые с минимумом поломок и с массой положительных эмоций. А звенящую тишину зимних гор невозможно услышать, сидя в городе и стуча по клаве компа.....  :lol:  Удачи.

Тут выше писали что машины даже ночью не глушили. О какой тишине речь?
Это бесспорно.

Уважаемый al104 судя по Вашим комментариям после того, как экспедиция увидела кучу снега и поломала 2 главных пары нужно было бы ехать домой.
Я думаю предводители экспедиции за долго до того как (когда развернулись) поняли что проехать не получиться, но ехать домой 5го числа смысла не имело т.к. че там делать то? да и во вторых нужно было максимально произвести разведку (на про запас) в чем принципе и занимались.
В итоге все кто ездил получили массу впечатления и много удовольствий.

al104
Вы же опытный автопутешественник, но формат ваших поездок не совпадает с форматом данной экспедиции. Вот и все. Мы пробовали в условиях неопределенности и какую то информацию получили. Не исключено, что в дальнейшем и вы воспользуетесь нашей информацией, например для того, чтобы не планировать свои поездки по таким маршрутам или планировать на другое время.  А мы будем пробовать дальше. Дорог много, но каждый выбирает свою. У вас - успех гарантирован  :wink: , а мы хотим посмотрим, что там за тем поворотом.   Удачи.

на вкус и цвет....
по мне так на укоке смотреть не на что  

07.01.11
В 7:30 колонна выдвинулась в обратном направлении в сторону первой стоянки на льду р. Бугузун, где поломался 54-й. Построение колонны поменяли, теперь ее возглавляет 20ый и 11ый. На обратном пути шли по своим же следам, приятно удивил результат проделанной копки. Основной сложностью на пути назад стали полыньи и крутые подъемы. Всех поразила Делика самарского (103-го) экипажа, которая первой самостоятельно забиралась на все подъёмы, а затем лебедой вытаскивала передовые машины. Пару-тройку раз проваливались под лёд, вытаскивались, сушили тормоза и снова проваливались. Лопаты расчехляли редко. За пять часов прошли путь, который прорубали два дня, из них примерно половину времени потратили на три подъема. По дороге немного передохнули и пофотались.
72ой на обратном пути пополнил собой число "моноприводов", сломав главную пару переднего моста в результате замерзания трансмиссии после купания. 54-й на последнем подъеме подпрыгнул и еще разок порвал передний мост. Итого счет стал 6 мостов.
К 14:00 прибыли на первую стоянку, где ломался Паровозик (54-й). 105-й экипаж отпросился на побывку к родственникам, пообещав присоединиться к колонне по дороге, но больше с ним до конца трофи уже никто не виделся. Наверное, он автономно махнул прямо в Томск.
Несмотря на разворот колонны - Рождество никто не отменял, тем более, что так или иначе, а завтра мы выходим со спецучастка. Развели большой костер, сварили почти весь оставшийся запас пельменей и уничтожили почти все запасы огненной воды.
В результате вечер удался, были и пляски с бубнами, и танцы, и прыжки через костёр, и много других шалостей. В общем, угомонились все в разное время, кто в 12 ночи, а кто и с приключениями в 5 утра.
Спасибо всем, кто поддержал меня в этот вечер.

08.01.11
Утром колонна после томных сборов выдвинулась в Кош-Агач. К 12:00 прибыли в Кокоря. Здесь немного подзадержались для отключения блокировки на 56ом и покатили дальше. В Кош-Агаче заправили полные баки, и последовала долгая живописная дорога до места первой ночёвки на Усть-Семе.
Как только появилась сотовая связь - успокоили службы МЧС. Леха Макаренко, спасибо тебе за стойкое общение со спасателями.
Дорога обратно органично дополнила дорогу туда, посветлу прошли как раз ту часть, что до этого шли в темноте. Несколько раз останавливались в дороге для краткосрочных ремонтов 54го и 20го. В итоге 54ый скупил полмагазина запчастей в Акташе, быстро проинсталлировал их в Паровозик и покатил дальше. 20ый выкинул из-под капота дополнительную помпу (не приживаются газелевские запчасти на японских машинах) и худо-бедно на умирающем бензонасосе пылил впереди колонны, задавая скоростной режим. Самарский экипаж (103-й) развлекал всех по рации информацией о славном Самара-городке. В районе перевала Чикет-Аман местные пацаны пытались зачем-то отбить у нас 20го, но видимо когда сообразили что реально происходит - быстро исчезли.
В 23:00 встали на ночёвку близ Усть-Семы, костров не жгли, плясок не было, все устали.

09.01.11
В 8:00 выдвинулись в направлении дома. 20ый ушёл вперёд за час до старта, чтобы не задерживать колонну. В дороге отработали учебную тревогу по тушению пожара на борту 1го. Победил Лелик, штурман 72го. Несмотря на то, что к очагу возгорания он прибыл не первым - он быстрее всех разобрался с огнетушителем и погасил огонь. Думается, многие взяли на заметку подход Скромного: дабы не париться с огнетушителем, беги тушить с лопатой.
По дороге было много разговоров о строительстве джипов и прочей околоджиперской тематике, щедро сдобренной рекламой от ДжипТойс. Был заезд в Сростки с целью отведать местных пирожков и подняться к памятнику Шукшину для коллективной фотосессии. Останавливались в Тальменке отведать тамошнего шашлыка. В общем, медленно, но верно катили на финиш.
В 18:30 прибыли в Новосибирск, подошли к Цирку организованной колонной.
Встреча была очень теплой, собралось много одноклубников, друзей, родственников. Сестра Дениса привезла огромный торт в мамином исполнении. Еще раз спасибо огромное за эту вкуснятину!
Вот трофи и окончено. Закончить рассказ я хочу цитатой из дневника Лехи, не внося в нее никаких исправлений, что называется ни убавить, ни прибавить.
"Трофи-экспедиция "Метель-2011. Перевалы Алтая" закончилась. Маршрут остался не пройден, что кого-то печалит, а кого-то нет. Родные и близкие рассказывают, как они провели эти праздники, знакомые жалуются на 30-градусный мороз, который многих заставил сидеть дома, не высовывая носа. Кто-то бодрился по магазинам и увеселительным заведениям, кто-то срал в форуме и на тёплом унитазе. Но всем им интересно, все задают тебе один и тот же вопрос, как оно было там? А ты отделываешься ничего не значащими фразами, типа, да нормально, жить можно, копали, ломались, чинились… Вроде и впечатлений целый воз, и куча эмоций, а рассказать пока не получается.
В реальности твоя машина уже разгружена, отогрета и помыта, на два раза любовно постиран прожженный "метельский" пуховик, лопнувшая на морозе кожа на пальцах уже практически зажила, диплом участника висит на стенке, а в двери кабинета настойчиво стучится работа. А ты всё ещё ТАМ, мокрый как мышь от пота, но полный энтузиазма, с лопатой в руке и по колена в снегу смотришь, как в десяти километрах от тебя исчезает в темноте перевал Бугузун". Лёха 49-й.

Продолжение следует...