Спасибо за ответы. Я так понимаю что без снятия мотора мне не обойтись, а снимать не хочется, если только зимой. А все-таки будет детонация с турбо или нет? Вобщем надо искать толкового моториста тюнингера кто в этом разберется. Ну и покупать комплектующие. Может кто видел/слышал сколько стоит ом 352а (турбовый) и где купить. Ещё раз всем спасибо.

Здравствуйте подскажите пожалуйста можно-ли установить  на ом 352 не (турбовый) турбину его родную т.е. переделать. По компрессии не турбо 17, турбо 16,5. Как быть с подачей масла и с трудом. Может ещё чего-то не знаю про турбо. Да забыл машина унимог 435 колеса поставил 14,5  R20 ну и как бы  маловато, хочется чего-то большего нет запаса по тяге. Заранее спасибо.  

Здравствуйте подскажите может кто знает где можно найти рем. комплект на передние тормозные суппорта унимог 435. Интересуют все резинки(пыльники, уплотнительные кольца, маленькие колечки в местах соединения суппортов, возможно и цилиндры(вскрытие покажет пока не можем их достать из суппортов)). После водных процедур закисли на проч. Заранее благодарен за любую помощь.

на акпп есть бирка вот нужен номерок и модель акпп на ней выбитый, по рк фул тайм( опять же с виской(длинная) или без(короткая)) или парт тайм.

модель акпп и рк с виской ?

Интерисует модель акпп(что указано на табличке на коробке) и раздатка

Здраствуйте, подскажите у кого есть код амортизаторов на уни 435 у 1300 в тяжелой версии (более 6000 кг), ну или его вин код,или любую инфу по амортизаторам. Заранее спасибо.

А какая машина? Я себе на 435 поставил 14,5R20 (в стоке 12,5R20) конти 80 или 81 не помню точно рисунок похож на симекс 10 слойную в динамике машина потеряла но по проходимости  лучше стало по крайней мере зимой. Будеш выбирать смотри на слойность (чем больше слойность, тем больше грузоподемность и соответственно вес покрышки) и на грузоподемность. У меня стояли хзл мишлены но слойность была большая, так я их не мог расплющить, веса у машины не хватало, да и сделана эта резина для песка и асфальта (по снегу и грязи не айс(личный опыт)) вобщем мне не понравилось, на ней не реализуеш весь потенциал унимога. Самое то это елка, была у меня в 12,5 размере матадор, но по асфальту ей быстро смерть пришла, буквально 15000 км и все. Удачи в выборе.

Посмотри для болота арктиктракс (они и резину на низком давлении и диски вроде изготовляют).  

Petrov_kamensk        vin WDB4351151W130951 санитарка не турбовая.

таможня шла как за легковую машину старше 7 лет и с большими перепирательствами с таможней и портом (машина проишла морем)+проживание в северной столице услуги таможенного диллера(долгих лет ему жизни) простой в порту ну и разные справки.

Я говорю ту цену которую изучал в германии и за что купил именно на 435 санитарку, самое дешовое купить из армии. Если свежее и у гражданских, да еще в фильтиперстовой комплектации то цены просто заоблачные (немци тоже не дураки деньги считают не плохо). Опятьже цена зависит от состояния если пробег более 400000 км может и есть подешевле. На моем было 42000 км.
По винкоду 6-го буду в гараже перепишу.

Это 435 санитарка я такой притащил себе в 2004г. 27000 евро + растоможка, услуги по таможке 800000 руб+ проживание в Питере(1 месяц т.к. в Омске его просто отказались таможить) и нервотрепка с евро нормами по со("замена" двс с евро 2) с завода евро 0 т.е. не проходной. И самая главная засада количество мест их 9 и попадет под хрен знает какую таможню на выбор:1.легковой 2.грузовой(но еще в германии надо убрать места до 3) 3.автобус(не понятно) 4. спец транспорт медичка(должны быть красные кресты мигалки и мед  оборудование в будке +завозить должна мед фирма для мед целей)-самый интересный вариант растаможки в разы было меньше в 2004 сейчас не знаю. немци т.е. какие то армейци у кого брали предлагали еще гидро лебедку за 2500 евро но я рещил что злектрика самая самая будет дещевле и отказался.К сожелению контакт с ними потерян,но это была машина только снятая с вооружения бундес армии 1986 г.р. Ну вроде все машиной доволен аппарат достойный.
Выше писали про экспидиционник так на этой машине ездиет вся Европа по их пустыням и нашим (Российским) интересным местам и не парятся про надежность просто едут. Вопрос надежности я считаю это вопрос технического состояния машины, а так ей хоть 30 лет от роду это железо оно ремонтируется и восстанавливается толко цена на "билет" имеет решающее значение. Да машины в Германии конца 90-х -2000-х будут стоить от 30000 до 80000 евро в зависимости от комплектации и прбега.

1.Не скромный вопрос: А где или у кого можно купить такую жидкость?
2.Подскажите кто знает идет вибрация на оборотах примерно 2200-2400. Осмотр показал кардан гуляет по вертикали около 4 мм со стороны ДВС. Что это может быть?

Решил поменять задние фонари, но не могу найти провода который зажигает задний ход. Провод лишний остается но он идет на какую-то маленькую красную лампочку, все пробовал включать контакт на нем не появляется. Если кто делал что подобное подскажите. И еще не могу понять что включает переключатель:1(влево) вкл габариты и ближний свет. 2 (вправо) что-то вкл в три положения причем через защелку-блокиратор.

игорь777, тема с ниссановским подогревом интересная, можно подробнее.

У меня нет таких свечей, нету и проводов которые к ним должны подходить и нету лампы контрольной которая говорит обождать при холодном пуске. Мотор простой до безобразия.

На морозе не заводится (критично -15). Но если по русски в хайло ему факел сунуть то заведется. Есть подозрение что для запуска немци используют что-то типа эфира (на америкосах есть подобная хрень). Мы зимой в мороз его не глушим, а если глушим то не больше 2-3 часов. Хочу в эту зиму предпусковой подогреватель поставить.
А какой размер колес у тебя (ну и на какой размер цепи)?

Я о том и говорю что вкл. все (или часть) блокировки надо до грязи, а не в ней и все будет ок. Если по электророзетке будет информация подскажите.

Дык вы не тронетесь пока не накачаете воздух не помню до скольки, но там есть метка, да и лампочка (это и есть работа энерго аккамулятора). К примеру вы медленно ползете с горы все время притормаживая и тут у вас кончается воздух в рессиверах т.к. расход воздуха больше чем приход. На старой технике без энергочей (прим. зил старого покалентя) вы летите вниз без тормозов, чем это кончается понятно. На новой ( с энергоаккамуляторами) машина просто встает пока не накачает необходимый минемум воздуха для тормозной системы. А стояночный тормоз здесь не причем вот у меня както так, на всех отеческих грузовиках такой принцип работы. Единственное у нас (унимог) гидропневмотические тормоза (на старом урале аналогичные), а на грузовиках чисто пневмотические.

Сказать точно не могу т.к. не могу найти почему не дует, но я думаю что постоянно. Трубок очень много.

Petrov_kamensk, а почему думаеш на ходу нельзя включать блокировки, у меня включаются пока все ок(скрипов, тресков и рычаний нет). Как я понимаю если у тебя травит воздух: 1 уходит воздух с рессивера и ты увидиш это по стрелке давления- это грозит включением знергоаккамуляторов ну и полной остановкой или смерт тормозным колодкам(на выбор). 2 При нагрузках не хватка давления воздуха в блокировке может недовключаться, либо включаться и выключатся (машина тяжолая).т.е. может при недозацеплении или зацеплении под нггрузкой чего нибудь обязательно срезать(личный опыт соревнования, уаз). Ну и посмотреть что травит подключение переднего моста или блокировка переднего, если подключение передка есть опастность порвать задний мост т.к. на него пойдет вся нагрузка(а она не маленькая), и повредить шлицы (шестерни (не знаю не разбирал))  переднего моста. Немцы не зря сделали определенную последовательность включения блокировок.