Всем привет из Самары. Мы вернулись.

Были рады возможности поучаствовать в экспедиции Метель2011 и познакомиться с людьми "Off Road Master Club".

Авантюрные новогодние каникулы удались и теперь мы с удовольствием просматриваем свои фотографии с зимнего Алтая сидя у себя на средней Волге.

Фотографии ТУТ

Отдельные приветы Максу, Вадикану, Скромному, Юле, 40 и 10 экипажам.

Продублировал ссылочку. Кому интересно почитайте, как готовить машину и себя к зимним экспедициям.

http://forum.there.ru/viewtopic.php?f=4&t=203

Самарские фотографии пока самые суперные!
Лучшие в плане понятия происходящего на самом деле!
и красоты окружающего.
отдельное спасибо Canon EOS 7D.

А можно еще взять очень низенькую машинку и ехать под настом.  :P
(это так, в качестве шутки)

За фотки всем-всем фотографам спасибо.
Ира, фото, где я бреду с лопатой, просто слезу вышибает - каторжные работы на Алтайских рудниках!  :lol:

05.01.11
В 7:15 подъём. Для завершения ремонта 54-го остаются 55ый, 10ый, 72ой и 49ый. Остальные продолжают движение к перевалу под руководством 1го, даже те, кто заполночь ездил в Кош-Агач за запчастями. В 9:00 колонна, предварительно прогрев трансмиссию на льду реки, двинулась на Бугузун.
Завершить ремонт и прибрать в лагере удается только к 12:00. Попутно всплывает проблема с невозвращением педали тормоза на 54ом. Эта проблема еще посворачивает нам кровь в будущем, но сейчас удается ее преодолеть. Вот он момент истины, паровозик аки пароход со стапеля сходит с джеков на лед Бугузуна! О, чудо! Не хрустит, едет! Хотя почему чудо, ведь это результат упорного труда очень упертого коллектива. Опрокидываем по стакану кофе и бросаемся нагонять ушедших вперед.
Погоня оказалась недолгой, через пятнадцать минут с высокого правого берега реки мы видим наш авангард, стоящий на широкой терассе левого берега. Спуск на реку для воссоединения колонны имел такой наклон, что невольно подумалось: если придется возвращаться – надо будет искать объезд.
С этой точки до перевала остаётся ещё порядка 18 км. Почти все штурмана разбрелись  в поисках места для продолжения движения. Дальше по реке в этом месте не пройти, слишком глубокий снег, правда метрах в трехстах снег на реке выдут и это внушает надежду. По берегу движение преграждает крутой лоб, который можно обойти по узкому перешейку, а за ним придется выкапывать спуск для машин. В итоге решаем идти берегом. Первыми идут тяжелые крузаки 10ый, 56ой, 105ый. 10го и 105го обводим вокруг лба и буквально роняем с обрыва в реку. Уронить то уронили, но спуск крутоват для большинства оставшихся машин. Прощупываем дорогу и дальше по берегу находим вполне комфортный проход и спуск на реку. Никогда не забуду, как Денис весело бежал перед 56ым, показывая дорогу.
А дальше так и пошло. Дальняя разведка, выбор направления движения, и упорная работа штурманов, старающихся сберечь и свои силы и ресурс машин, выбирая ровную дорогу, скрытую под предательски ровным на вид снежным покрывалом. И так по бесконечному кругу.
Это был очень тяжелый и долгий день. Лопаты уже не разбирали, а просто грузили в головные машины, чтобы не таскать далеко. К обычным снежным засадам добавилось новое развлечение – полыньи. Несмотря на сильный мороз, быстрая горная река во многих местах сильно подъела толщину льда, который перестал выдерживать машины. При преодолении таких мест дисциплина оказалась важна как никогда. Один малейший лишний маневр любителей ехать не в след колонне приводил к задержке на четверть часа, а иногда и более.
После наступления темноты бились вперед еще два часа. Можно было еще продолжать движение, но становилось очевидно, что не видя дорогу хотя бы на 500 метров вперед, мы двигались неэффективно, сильно перегружая и штурманов, и технику. В 19:00 было принято решение ставить лагерь. От места прошлого лагеря мы отошли порядка 5 км.
Основные выводы этого дня:
1. Несмотря на большое количество штурманов, участвующих в разведке дороги, лишь единицы способны наметить оптимальный путь движения.
2. Постоянное растягивание колонны приводит к тому, что снег копают одни и те же люди. Штурмана из дальних машин зачастую просто не успевают дойти до головы колонны.
В 20:00 провели собрание всех членов экспедиции. Наметили две пары дальней разведки, чтобы дать им возможность менять друг друга. Определили состав машин, которые пойдут в голове, пробивать целину. Ставку сделали на более легких прадиков, которые проще выдергивать обратно на накатанную дорогу. Старт назначили на 7 утра. Небывалая для ОРМ рань.
После собрания Денис всех позвал на фуршет в честь выздоровления Паровозика. Как сейчас помню, меня это очень удивило… зачем только теперь проводить фуршет, ведь Паровозик починили тыщу лет назад! А между тем с момента выезда с нашего полевого СТО прошло чуть более восьми часов. В течение этого дня меня не покидало ощущение, что наша команда подобна сжимающемуся кулаку. Особенно это стало заметно с наступлением темноты. Все начинали понимать друг друга с полуслова, всё быстрее и беспрекословнее бросались на помощь. Команда становилась КОМАНДОЙ! Завтра покажет нам, какая судьба ждет наше трофи!
Продолжение следует…

1. не ошибается тот кто ничего не делает.
2. "всяко лучше чем дома-то сидеть" (анекдот)
3. ну ты зануда....

Не ругайтесь ,ребятишки, лучше раскажите чтонибуть интересное

Извиняюсь, если неловким словом обидел. И в мыслях не было.
Просто прочитал изложенные факты, сложил 2+2 и пришел к выводу.

2Артем: Сам, да, зимой не езжу, ибо машина неподходящая. Но на какую уж денег хватило...

Сознавайтесь быстро - на кого давил пафосный отъезд и спонсоры?

Зато есть что вспомнить - как ремонтировались, как копали, как принимали водные процедуры и т.д. и т.п.  
А уж красота-то какая вокруг была!