Паровозик  переводи плиз.

Hawk
Это бензиновое масло. Дизель (мы вроде за дизеля тут заговорили в контексте морозов в предстоящей экспедиции), да на бензиновом масле - я 2 года ездил по не опытности- ничего страшного, но пленка отложений появилась, отмывалась 6 лет потом.
Я Neste Turbo Diesel 10-40 использую иногда только, как промывочное масло, а промываю я обязательно перед сменой масла, но не промывками). Лично я боюсь заливать все масла, которыми завалены развалы, автобарахолки, ларьки и магазинчики.
Заодно и про Равенол VSG 5-40 выскажусь - местячковое масло, средненькое, но 5-40 и должно только до -30 течь и то- далеко не как вода.
Масел для морозов за 35 нет, но для бензинок можно найти 0W, а для дизелей все обстоит много сложнее, особенно для форсированных. Деваться не куда - на север надо ехать на масле 0-30, т.к. 5-40 совсем будет мерзнуть, ну и греть типа Вэбасты все под машиной - выхлоп Вэбасты на картер и фильтр масляный, вся машина накрыта чехлом (синтепон с плотной тонкой тканью, например). Марки премлемых масел я приводил выше, некоторые из их можно найти в Нск, предпочтение отдать известным брэндам (Кастролы,Равенол и т.п. в топку). Главное - класс масла не ниже CH-4 и щелочное не ниже хотя бы 9 (на одну поездку хватит).
То, что на таком то или ином масле, завелся в -38 или -45 - не надо этому радоваться, кроме факта хорошей пока еще компрессии- в первое время после заводки мотора, в такие морозы, любое масло все равно идет мимо маслянного фильтра (через клапан байпасный) и, кроме того, мотор по любому работает минут 3-10 практически без масла (на том, что прилипло к металлу перед глушением). Еще одна тема - приличный масляный фильтр, который имеет обратный клапан, препятствующий стеканию масла в картер - подделки в топку. Кстати, если масляная система давно не промывалась, то образующийся "песочек" из сажи, попадая под обратный клапан,
не позволит ему хорошо держать масло, что видно по относительно большому времени погасания лампы давления масла после старта двигателя.
Поэтому зима - самое время для износа ЦПГ, а уж как дизеля не любят морозы - все знают.

Видимо комрад интересуется сроками и протяженностью маршрута.
Отвечаем: ориентировочный срок 30.12.2011-10.01.2012, ориентировочная протяженность 9000 км.

Спасибо ,ребятишки ,за перевод.

Леха.
15-го не есть хорошо, народ с  работ поувольняют. Нужно хорошо подготовить машины, проработать взаимозаменяемость пилот -штурман (это важный момент).Вобщем поработать есть над чем.

Летом по асфальту за 10 дней 9000 км в это я еще поверю, но отдыха ни какого не будет.
Зимой за 10 дней 9000 км да еще по зимникам да еще по стихийным зимникам.
Я к тому, чтоб народ сразу начальство предупреждал что до 15-20 можно их не ждать:)

Откуда 9000км?.  в 2006 году в Салехард и обратно получилось 5600км.
Маршрут схожий навскидку 6000км.  ( в Тюмень не едем - срезаем по орловскому зимнику на Пионерный - Нижневартовск)
В тот раз эпопея заняла 13 суток. Было много ремонтов/простоев/медленной езды - по погодным условиям.

А интересно, короче чем через Орловский зимник есть варианты ?
В прошлый раз ,когда ездили на 501-ю ,по дороге туда, зимник был еще жестковат. А вот дней через 15 ,когда ездили с Женей Торгашовым за уазиком "Скромного" пришлось пару раз снять лопату. В метель там можно подвстрять, хотя в этом и интерес

Небольшая информация по проникновению на Плато летом, от водников: http://mustag.ru/forum/viewtopic.php?f=12&t=16335 правда еще 2007 году.

Сегодня созванивался с Геннадием Лысенковым (активист джиперского движения в г.Норильске). Он ходил по зимникам до Тюмени в 2009, а в этом году из Тюмени в Норильск прошли ребята на "Петровичах". С пропусками заморачиваться не стали - просто объехали все КПП.  
В сам Норильск пропуск не нужен, достаточно российской прописки.
Засада может быть, если зимники к новому году не откроют. Но это маловероятно, поскольку сейсмики, как правило, начинают полевой сезон до НГ.