у унимога оба моста одинаковые, у них так изначально задумано. А карданы вертятся в разные стороны

чё вы спорите???
на байке ехать по говнам тяжелеефизически но всяко быстрее по времени чем на тяжёлом внедорожнике без серьёзной подготовки.

Ну вот, и даже здесь ошибка! Чё б ему не крутиться, если три из них - вместодругого оборудования?  :lol:

Короче, мужики. Слушайте меня.

На настоящщем жыпе должно быть четыре (4) генератора:
- штатный
- вместо кондея
- вместо гура
- дополнительный.  :lol:

Вот тогда можно смело ехать в тайгу, пустыню и прочие уголки планеты где нет электричества!   :lol:

Решай проблемы по мере их поступления.

Купишь-поставишь лебедку, попользуешься - станет ясно, надо тебе 2х110Ач и соответствующий гена, или не надо.

а за 5 место в Трофи памятный диплом полагается (экипаж 88 ) ?

Бывает что человек либо заработал на террано помоложе, либо на патруля решил пересесть, либо ещё на что-нибудь... Либо поездил на покатушки и понял что нужен ему только уазик и ничего больше...  
МОЖНО найти нормальную машину, можно.

Вадик, исправь пжалста... ТРОФИ ПОДГОТОВЛЕННЫЕ 88 экипаж - это я, Попов Артём и Цвиренко Андрей!

Обидно мля! В двух словах - 11 ошибок  

А где можна результаты посмотреть?? А то мы вечером уехали и не в курсе в какую сотню воошли

да уж...

Критическая точка зрения принимается? тогда я скажу, можно?

Тебе нужна машина для экспедиций. А в экспедиционной машине главное внедорожное качество - это надёжность. Исправную машину можно вытащить из любых говен, а сломаться в среднем течении Чулышмана - удовольствие ниже среднего.
Хотя, если у тебя опыт владения грузовиками и легковушками, то и сам это понимаешь.

ЗАЧЕМ строить прототип на пространственной раме для Алтая и Салаира? Облегчать вес? Увеличивать жёсткость конструкции? Разве это критично для указанных тобой условий? Разве стандартная рама не справляется с возложенными на неё обязательствами?  
А вот движок и трансмиссия ИМХО важнее...

Какие бы проработанные решения ты не использовал - всего не предусмотришь. В итоге у тебя получится нечто с кучей детских болезней, которые будут вылазить в самый неподходящий момент, и все рыбалки превратятся в непрекращающийся тестдрайв со всеми вытекающими...

Пойми правильно, мы тут не пытаемся оборвать полёт твоей мысли и тем более ёрничать и глумиться. Просто к строительству машины человек приходит В ПРОЦЕССЕ езды, когда становится ясно что ему нужно а что нет. А создавать прото с нуля, опираясь на опыт и теоретические знания - ИМХО неверный подход.

Если есть деньги - купи нормальный внедорожник, доведи его до ума ("все стандартные примочки - колеса, шноркели, лебедки и т.д.") и получай удовольствие от поездок и рыбалки.

ОФФ:
vlad, у тебя кондей в компрессор переделан же? сколько очков качает, 35 колесо бортует?

ну нормально, 4 штуки таких лебёдки соединённых параллельно вполне способны вылебедить Эскудика!  

разговор начался с Баха500, а закончился формулировкой "американские внедорожники"
Получилось примерно следующее:

"Недавно смотрел Париж-Даккар. Сложилось мнение что все иностранные внедорожники и грузовики совершенно непригодны для болот и бездорожья, а годятся только для гонок по пустыням. Это так?"

Посмотри что-нибудь другое. Рок-кроулинг, Рэйнфорест, австралийцев посмотри. Стопудова найдёшь подходящий пример для подражания!

видимо речь о лебёдке на 6000 фунтов...

шнорхели на сузуку РИФ делает, если чё.

тогда более конкретно формулируй вопрос, фраза "не стоит брать американцев, как образец для подражания слишком общая. [/u]

дык машина, судя по всему, не для говен и трофей а для путешествий. Где удобство имеет значение.  Лично меня бы задолбало, ходя вокруг машины, спотыкаться об откинутую запаску...
Но хозяин - барин, конечно.

Клёво

Тока не врублюсь... запаска вниз откидывается, как на ЗИЛе...  как багажник грузить/разгружать? Перешагивать через неё чтоли?

а патаму что им, австралийским бедуинам, пох на самоочистку! Им главное цеплятся получче!  

да патамушта у него ЁЛКА своими ПАЛКАМИ в другую сторону обута


приз выпей сам