Мдяя, печальненько... Надеялся, что хоть в Москве с мастерами нормально, а оно-как и везде.

gopnadzor, это поправимо и всё чинится. Если что, то можешь обратиться. Я ж по соседству живу. Проблем в восстановлении не вижу. Как я понимаю, движок-с малым пробегом. Чугун-старый немецкий. Фотку поломанного было бы неплохо увидеть, чтоб окончательный вердикт вынести. А так-то делал работы и посложнее, чем ухо к коллектору обратно пришить.

Проблема распространённая, это да.Как методы экспресс-ремонта в полевых условиях-допустимо. Но, чтоб для себя. любимого, да надолго-лучше применить иные методы. Почему? Потому что натяг в соединении "вал/отверстие" должен быть по всей плоскости сопряжения.Тогда и соосность будет соблюдена и натяг будет сохраняться максимально долго (до очередных нештатных режимов ). А локальные пупыри рано или поздно, но обсядутся и мы получаем "вторую часть Мерлезонского балета"Правильно, Сергей. Эпоксидные двухкомпонентные составы обладают высокой вязкостью и в процессе сборки прослабленного соединения нанесённую композицию банально сгоняет с поверхности. В результате в зазоре остаётся пшик... Для того и существуют составы с достаточными текучестью, адгезией и поверхностным натяжением. Они и в небольшом зазоре держатся хорошо и физикомеханика в затвердевшем состоянии-достаточная. Данные композиции-анаэробные. То есть затвердевают в зазоре без доступа воздуха. Остающийся снаружи состав после отверждения просто смывается тряпочкой с растворителем. Но, данный метод имеет ограничение по заполняемому зазору. Если зазор велик, то будет перекос в соединении, что не есть хорошо. Тогда лучше натяг восстанавливать методом газотермического напыления. Там можно набрать толщину от нескольких соток до нескольких миллиметров.
Так что варианты есть, выбор-на каждый случай. Ибо универсальных технологий не бывает, везде есть нюансы.