Планетарная передача (дифференциальная передача) — механическая система, состоящая из нескольких планетарных зубчатых колёс (шестерён), вращающихся вокруг центральной, солнечной, шестерни. Обычно планетарные шестерни фиксируются вместе с помощью водила. Планетарная передача может также включать дополнительную внешнюю кольцевую (коронную) шестерню, имеющую внутреннее зацепление с планетарными шестернями.
Может перевод у немцев такой кривой?

Домье- гофра кардана передняя? почем?

А там же вроде мотор почти не наклоняется а перемещяется на серьге поперек продольной оси рамы:(

Вот мой;)

У задних амортов угол не большеват?

Олег, ваши машины на Ф-35? Сильно валятся?

Как ВЛ-44, ток чуть шире - http://www.belarus.net/Business/Orbit/agro_r.htm

еще

Вот так

Моторик можно было и по меньше, на ДВС только картер переварил,  ходовых испытаний еще небыло,  заводил вибраций немного, кабину еще не ставил но похоже кроить ее придется конретно, крепления двигателя на качающейся опоре- было самым трудным,  2Н длинее М180,  радиатор будет жить за спиной,  короче 2н не самый подходящий по габаритам и весу мотор, поставлю на ход тогда много вопросов отпадет, да и теперь поставить тойотовский двс серии В будет проще.

Я поставил 2H c ТЛК60

Два сезона на таком УАЗе откатался   КПП только Nissan, либо Атлас либо Сафарь- Патруль 160 с SD33. А родные КПП и РК и сцепление будешь все время чинить,  получишь массу негативных эмоций.
Незнаю как на наших движках момент меряют, но точно знаю с Яповским моментом сравнивать крайне некоректно :lol:

Красноярские моги- было два-404.114   и вроде два шасси-404.111, один 114 реставрируется ,все остальные донорами на постройку машин пошли.

У Иркутян в клубе был Сафарик коротыш на вояках, мучались они с ним, там чет вылет на колесе около 100 получался и постоянно все рвалось-отрывалось, потом опять на родные мосты поставили

На шайбе что между трубой кардана и редуктором есть одна такая дырочка но она несовподает с этими

А в стопорной шайбе эти отверстия есть?

Я редуктора шерстил, там сальник и ничего из карданной трубы туда не стечет, если сальник КПП или сальник крестовины льет все в трубе остается.

Чтоб проверить целостность ГБЦ не снимая ее, то как минимум нужно завпустить и прогреть мотор, трещины-микротрещины при нагреве расширяются и появляются пузыри.
Топливо в ТНВД самотеком  
Зачем 24v? генератор на 617 - 12v, нафига колхоз
Колокол под него врядли найдешь.

Вчера лазил, мерял, прикидывал, по 662му следующее- кронштейны крепления ДВС по бокам- соединять труба-швеллер и выводить в перед на штатное место (получается подрамник под ДВС) т. е. двигатель должен остатся на одной качающейся опоре, а вот с компоновкой самого силового агрегата  в кабине -жопа, места нет, вариант резать-варить впускной колектор, башню под лифт, с водительской стороны жертвовать почти нечем, так что кроить кабину не развернешся, наклон не шибко поможет, бум продолжать изыскания верного варианта.