Очень душевно покатались и хорошей компанией!  

Не буду пересказывать асфальтовую часть. Расскажу как выглядело движение предпоследнего экипажа Hawk+Petrakoff.

До первой стоянки все добрались без каких либо эксцессов. Костер, воттка, ужин большой компанией.  Ставлю палатку... Штурман наотрез отказывается в ней спать несмотря на обилие спальников. Надуваю матрас  и в палатку. Кайф...

Утро. Кайф то оно конечно кайф, но снаружи -5*С. Рядом лежит одежда, она тоже -5.  Мать!   Люди! Хэлп! В ответ тишина.... В общем в течение 20 минут нашел в себе силы одеться в ледяное одеяние. Да...  100% "не Айс"  :?

Идет массовое обувание цепей. Люди готовы ко всему. Шишига вдруг глохнет. 2-3 часа ищут искру. У многих зуд. Хочется ехать. Начинается катание через овраг. По глубокому овражку проходят 3 машины. Вадикан после выезда из овражка сдает задом. У Ровера оторвало кусок переднего кенгурятника… ГАИ сюда не ходют… Достали сварку, сварили. Тем временем группа легких машин уже вовсю рубится по тропе. Судя по звукам доносящимся из рации им там очень нелегко.

Шишигу завели. Позвякивая цепями отправляемся в путь догонять впереди идущую группу.

Дорога…. Дорога была хорошей. Цепи рулят! Пытаемся идти впереди Шишиги. Если она нас обгоняет, то мы начинаем постоянно подсаживаться. По Шишиговской колее машина не идет даже на 33 колесах на цепях. Фачимся, кайф. Лебедку кстати пользовали всего 2 раза.

На одном все экипажи делятся на 2 группы. Оказывается мы пошли по прошлогоднему трэку Томичей, а вторая группа пошла по прошлогоднему трэку Булгакова. Во 2ю группу попало 3 авто. Эскудик/Леха, 80 крузкак/Булгаков, УАЗ/Вадикан

Мы идем параллельно на юг примерн в 5 километрах восточнее. Изредка рации ловят их сигнал. По обрывкам фраз понимаем, что он там хапнули экстремального оффроада. Нас они не слышат. Долетают обрывки фраз что погнули рулевое на крузаке, эскудик идет без генератора. Уже планируем спасательную группу к ним – 2 трэка соединяются где-то дальше. Через час слышим, что они продолжают двигаться, ребята рубятся по черному!

День катится к концу. Темнеет. Наша группа была достаточно большая. Впереди идет Келус и Миха на Нивах. Они пилят лес и делают дорогу. За ними потихоньку движется группа.

Самое тяжелое препятствие. Замерзший брод. Несколько эскудиков перелетают по льду не провалившись. Келус узкой грязевой резиной ломает лед задним мостом. Он уже недвижимость. Стоим. Миха хочет вперед. Вырывается на лед и встает рядом с Келусом ударив его бампером в бок! Больше никто не решается идти в брод. Вперед выходит Женя Торгашев на своем огромном волкодаве. Крузак 60ка или 70ка. Идет ходом и с незаметного трамплина подлетает и приземляется всеми 4мя колесами в лед. Превращая цепями лед в крошку, машина медленно движется вперед, но силы неравны. Машина останавливается. Отдаю ему своего штурмана. Женя идет на лебедке, проламывая лед. Вот он и на другом берегу. Далее он начал перетаскивать одну за другой машины на ту, свою сторону.  Процесс пошел. Подошла Шишига и всем запретили выход на лед. Предполагалось что она пойдет везя за собой группу машин. Но пока суть до дело я решаюсь с согласия Шишиги выйти в брод в колею, оставленную Торгашевым. Прошел 5 метров. Сел. Мой штурман штурманит на лебедке Торгашева. Меня зацепить некому. Лебедка то есть. Ну дайте кто-нибудь штурмана на прокат! В ответ тишина…. Меня цепляют лебедкой Торгашева. В итоге он приполз ко мне. Не… так не пойдет. Цепляем его стропой к дереву, а я изображал из себя ледокол движимые его лебедкой.

Что-то я увлекся…
В общем шишига села там же где сидел Торгашев и Я. Шишига протянулась лебедкой и у нее срезало шпонку. 2 часа за замену и снова шпонку срезает. Шишига недвижимость. А тем временем Женя всех перетаскал своей лебедкой. Осталось у брода 4 машины. Hawk+Petrakoff, Влад, Торгашев и Шишига. Еще 1.5 часа уходит на попытку замены шпонки у Шишиги – безрезультатно. На улице ночь. Очень выручает полная яркая луна и чистое небо.
…..
В итоге 6-ти тонной ГАЗ-66 был выдернут Владом через 2 блока его механической лебедкой!

Тем временем мы уже отчетливо слышим 2ю группу. Они движутся и в помощи не нуждаются. Мы выдвигаемся, проходим перекресток 2х трэков и догоняем вторую группу. Через пару часов мы подошли к бане.

Баня, ужин, костер. Сон. Утро. Выезд в сторону дома…. Остальное другие уже рассказали…

Флейм - бестолковая болтовня в форуме, поток сообщений.
Ну типа мы в пустую перетираем все это :roll:

Ну блин, у тебя машина видимо не имеет недостатков.... Стремиться не к чему. А мы вот ХОТИМ.  

1. Я не говорил про место. Я сказал тесно. И тесно только мне. Сцуко длинный я  
2. Дай посидеть!!! И я от тебя отстану.
3. Все, на след неделе созвонимся. Дай мне где нить на нем прокатиться. Развей нах мою уверенность. Может я не там сидел и не на нормальных движках ездил... (я про сафарь)

Сафарик мне не нравится по нескольким причинам:

1. Тесно спереди
2. Тесно сзади
3. Динамика просто никакая

Кто думает что это надумано - вэлком ко мне в машину  8)

Ну там... эта.... место какое-то завоевали же?

Если сделано будет не топорно, и выглядеть будет по человечьи, то врядли они определят, что это самоделка. Они точно не знают бывают ли Террашки на мостах или не бывают... :roll:

JESS, ну давай! Озвучь результаты наших трудоффф!

Объясняю.

1. Сервер отдает данные в кодировке koi8-r

HTTP request sent, awaiting response...
1 HTTP/1.1 200 OK
2 Date: Tue, 31 Oct 2006 16:17:03 GMT
3 Server: Apache/1.3.34 (Unix) PHP/4.4.1 rus/PL30.22
4 X-Powered-By: PHP/4.4.1
5 Set-Cookie: offroadmaster_data=
6 Set-Cookie: offroadmaster_sid=2dc0d22de656367f622d339f053224eb; path=/; domain=offroadmaster.ru
7 Cache-Control: private, pre-check=0, post-check=0, max-age=0
8 Expires: 0
9 Pragma: no-cache
10 Keep-Alive: timeout=15, max=100
11 Connection: Keep-Alive
12 Content-Type: text/html; charset=koi8-r
200 OK

2. Сами данные текстовые в кодировке KOI8-R

3. А в начале странички прописано windows-1251

<meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=windows-1251">


Решение:
Установи кодировку жестко - КОИ-8 и все

Думаю это стОит стоимость мостов, двух, от Сафаря + много работы сваршиков и механиков, которые я оценить не берусь

Артем
Паша, ты молодец. Выявил разницу в размере колеи! Но почему-то не заметил, что у сафаря редуктор переднего моста смещён вправо, а у террана - влево.

Или это не проблема по сравнению с разной колеёй?  

Или это так... потрепацца?

Hawk
Ну вобще то желание поставить мосты есть, но поскольку я не механик а сисадмин, то делаю разведку подобным образом в меру своей сообразительности  Вот и получил уже кое-какую инфу! Уже хорошо.

Артем
.....у сафаря редуктор переднего моста смещён вправо, а у террана - влево

Hawk
Я слышал такое слово - "перечулковывать". Может это поможет ему?

Игореххха
Может тада уже проще Террана на Сафаря поменять

Игореххха
Да, красота...
Скока ж такая переделка стОит?????

Наверное точно уж проще Сафаря прикупить...

Пока решение есть только одно: Вкорячить мосты с блокировками от Сафаря Y60 на терраника...

Однака.... колея разная

Nissan Safari 1991 Модификация Van extra standard roof DX
Расстояние между передними / задними колесами 1530 / 1535 мм

Nissan Terrano 1989 Модификация 2 door TURBO R3M
Расстояние между передними / задними колесами 1445 / 1430 мм

Разница передними / зад 85 / 105мм

Однако по 4-5 см с каждой стороны! Но думаю это не большая проблема - у меня вылет дисков с родного +40 до +0 меняет колею на 4 см.... Т.е. при использовании дисков с "родным" вылетом +40 можно сохранить мои текущие параметры колеи (сейчас стоит вылет +0).

Что до посадочных мест под пружины, то приварить энное кол-во металла не проблема...

------------------------------------------------------------

О! Йез! Йез! Нашел! Вот ОНО!

http://madmudders.net/mods/red_WD21_sas/flexy3.JPG
http://madmudders.net/mods/red_WD21_sas/front1.jpg

TLCrazy писал(а):

....самое большое разнообразие туниговых блокировок - у америкосов, может есть смысл поискать/поизучать их опыт?

Hawk
Мы уже пробовали - Блокировки ОХ - пока вхолостую

TLCrazy


Олега, я конечно не большой знаток Хонд, но насколько я понимаю принцип DPS - это есть ни что иное как система управления именно вискомуфтой. То есть 2 насоса работают от приводов, качают масло по двум каналам муфты. При появлении разницы давлений между этими каналами (то есть разница во вращении осей) подвижный фрикцион муфты прижимается и таким образом подключается задняя ось. Подключение нельзя назвать 100%, поэтому муфта играет роль как бы дифференциала. поправте, если я не прав. Так же никаким образом машина не может приобрести повадок заднеприводной - как только зад начнёт "обгонять" перед, большая часть момента станет передаваться на передок.



принцип работы вискомуфты основан на изменениях вязкостных харрактеристик специальной силиконовой жижи в зависимости от температуры.
А DPS хонды работает как гидравлика включения многодискового сцепления. и никакая "вязкость" там не присутсвует.
подробней тута.
http://honda.ecv.ru/php/modules.php?name=Pages&go=page&pid=5

Хотя обе хрени многодисковые, но принцип работы разный, и вообще не относящейся к рассматриваемому вопросу про еще одну многодисковую хрень - LSD.
Хотя не могу исключить что LSD бывают и на основе вискомуфты - не знаю про такое.

Что касается конкретно установки LSD в передний мост. Что будет? А хрен его знает... поскольку этот блок далеко не жесткий (и кстати они все с разными коэфф сцепления - зачастую нам абсолютно неизвестными) то очень может быть, что при обычной езде в поворотах ничего страшного не случиться - слишком мала разница скоростей вращения колес. а может и случиться - ухудшится управляемость и увеличиться износ резины резины/ расход топлива.

При езде по гавнищу с тапкой пол - помогать будет, не не радикально.

самое большое разнообразие туниговых блокировок - у америкосов, может есть смысл поискать/поизучать их опыт?

Установка мостов от Сафаря на Террано.
Возможно ли? У кого есть  опыт или какая то инфа об этом?

Соглашусь с громом. По GPS-ке у меня на 31 резине (штатная вообще - 215SR15 28") показания совпадают со спидометром +/- 1 км/ч. На 33 резине показания спидометра меньше GPS на 3-6 км/ч при скорости 80.
По расчетам ничего подобного не получается... Вот такое колдовство... :wink:

Думаю проще лечь спать в 19-00. Встать в 4-30 и в 6-00 выехать в сторону Мельниково

...И бензиновым! И сзади цистерну прицепить с АИ-93  

P.S.
А вообще движка VG-30 (V6, бензин, 3.0 литра) довольно хороший и надежный агрегат. Ну а расход сами понимаете.... как у нормального большого бензинового движка. Но это компенсируется отличной динамикой!

Ну типа вэлком!