Паша, ты слегка не прав.
Плотность 1,27 замерзает при -58.
1,29 уже при -74.
при -40 не замерзает ещё ничего, просто загустевает и реакции замедляются.
А что касается "кедра" и зарядки... То кедр это не зарядка, а так, фуфло. И вообще зарядник без выносного датчика температуры - фуфло.
Даже при -10 уже необходимое зарядное напряжение 15,6В.
При -40 его нужно поднимать примерно до 16,2В. Тогда аккум хоть немного начнёт брать ток, пойдут реакции и начнёт разогреваться и заряжаться. В кедре и иже с ним напряжение тупо ограничено 14,4-14,7В

А может кто в курсе, коромысла клапанов от G16A подходят к G13B? А то бы прикупил парочку...

3. Да, яндекс сказал что там как раз А-рычаг. Он, в отличие от тяги Панара не уводит мост в сторону при его артикуляции.

1. Поставить А-рычаг вместо панары.
2. Не в курсе.
3. Что за треугольник? Может тот же самый А-рычаг?

Я так думаю, чтобы меньше была вероятность кувырка в триале.

Тогда можно отключать и не париться...

Если комплектация с АБС - там АВС и больше ничего. А в комплектации без АБС стоит колдун.

Как уже правильно сказали, отключение АБС на совсем не есть хорошо. У машин с АБС отсутствуют средства перераспределения тормозных усилий по осям. Этим занимается сама АБС. Если её отключить, то на высоких скоростях и скользких покрытиях очень вероятна возможность сноса задней оси из-за ранней блокировки.

Обычный самоблокируемый дифф повышенного трения. Причём, довольно сложной, а значит ненадёжной конструкции.И те чудеса что ему приписывают - ложь. На уазбуке испытавали. Ну не может любая конструкция внутри моста определить, проскальзывает колесо в результате пробуксовки или в результате разности путей. А в одном случае нужно блокировать, а в другом - наоборот.

Вот, совсем парочка фоток:
http://fotki.yandex.ru/users/syrd77/album/37868/

Был в этом году первый раз как зритель... И что подумалось... Народу всё больше и больше, семьи, дети... Целый день наблюдать как скачут машинки интересно, но утомительно. Нужно активное участие. Есть предложение сделать этап "Весёлых стартов". Семейно-командно-шуточная полоса препятствий не для машин, а для людей. Бег с огнетушителями, перекатывание 38 катков, скоростное надувание их же ручным насосом, вытаскивание машинки с лужи за верёвочку ручками, синхронное прыгание через ту же верёвочку как на скакалке, скоростное надевание забродней и разведывание брода... Да мало ли ещё что можно придумать на пешеходно-внедорожную тематику... А зритель не будет стоять колом и скучать, тем более, когда экипажи на ориентирование разъедутся.

Был в этом году первый раз как зритель... И что подумалось... Народу всё больше и больше, семьи, дети... Целый день наблюдать как скачут машинки интересно, но утомительно. Нужно активное участие. Есть предложение сделать этап "Весёлых стартов". Семейно-командно-шуточная полоса препятствий не для машин, а для людей. Бег с огнетушителями, перекатывание 38 катков, скоростное надувание их же ручным насосом, вытаскивание машинки с лужи за верёвочку ручками, синхронное прыгание через ту же верёвочку как на скакалке, скоростное надевание забродней и разведывание брода... Да мало ли ещё что можно придумать на пешеходно-внедорожную тематику... А зритель не будет стоять колом и скучать, тем более, когда экипажи на ориентирование разъедутся.

Конечно прикольно, но надписи нужно было на русском. Это моё сугубо личное мнение.

Конечно прикольно, но надписи нужно было на русском. Это моё сугубо личное мнение.

Господа, можно одно наблюдение-замечание. 9-го перед стартом обойдя места заездов очень обрадовался. Обрадовался тому как ГРАМОТНО организованы ленточки и места для зрителей. ТО есть - там где сцена было огороженное поле - квадрат. Я подумал - для зрителей. Потом шла полоса метра 3 и потом только сама трасса. И каково было моё удивление, когда эту полосу забили зрители и лезли на трассу за ленточку, чтобы лючше видеть, а по трассе метались судьи.
Моё понимание такое - зона зрителей, огороженная лентами и (как удачно было придумано!) сеткой, но сетка снизу крючками к земле, чтобы нерадивые не поднимали и не проползали под неё. Потом - полоса очуждения - метра 3, потом трасса, огороженная лентой. На полосе очуждения - только судьи. И на трассу судьи лезут только когда нужно. Так убивается сразу много зайцев  - очищается трасса от лишних людей-судей, появляется свобода безопасного "вылета" за пределы трассы у экипажей, судьям не нужно уворачиваться от автомобилей и им легче следить за зрителями и сами зрители никуда не лезут ибо не могут им банально лучше видно из-за полосы очуждения. В общем, как-то так...

А если широкая хорошо, то ставь катки от асфальтоукладчиков?!
Говорили же уже! ЧТо нет чёткого понятия узкая-широкая! Есть ОПТИМАЛЬНАЯ, согласно дорожным условиям, автомобиля, надежности, расхода топлива и пр.

Если покрышка изношена что того и гляди порвётся - то такую ни на перед, ни на зад, а сразу нах(извините).
А про разное давление, так же про жесткость передних и задних колёс сказано немного тут http://www.drive-class.ru/drive.php?id=131
" Под упругостью автор, видимо, понимает боковой увод. С точки зрения безопасности, как раз целесообразнее использовать давление в задних шинах равным или чуть выше, чем в передних. В противном случае боковой подлом задней шины, возникающий при большом боковом ускорении, приведёт к резкому изменению характера поворачиваемости с недостаточного на избыточный.

Центр тяжести смещается в этих условиях вперед, что увеличивает инерционность передней части автомобиля, также инерционность передней части возрастает за счет гироскопических моментов коленчатого вала двигателя и ведущих колес."
Это конечно про гонщегов, но в общем случае и для более менее быстрого перемещения по асфальту верно.

Если из соображений безопасности то на задний привод нужно ставить колёса:
более новые, более высокие, более жесткие и вообще "более" на ЗАДНЮЮ ось. все остальные - на переднюю. Это из той-же оперы, что накачивать задние нужно сильнее передних...

В говнах рулить замучаешься.

Для колеи лучше вторую. По-уже и по-выше.