Хотел бы затронуть тему даже не столько езды на Унимоге сколько сам смысл обладания им.
[Предыстория]
Последний мой транспорт для путешествий патрол Y61 на лапландеровский мостах, и когда я только планировал его строить, собственно и узнал о Унимогах. Тогда выбор пал на Вольво только из за низкого веса мостов. Во время постройки я поселился на этом форуме и черпал в основном информацию о "лапландерах", но так или иначе мельком читал ряд тем с обсуждением унимогов. У меня сложилось очень хорошее мнение об этом грузовичке, как о надёжном, проходимом, неприхотливом, ездящем по трассе 90+-км/ч и вобще как о чуде просто. В августе я утопил свой патрол и начал искать новое средство передвижения. И где то месяц назад мне приглянулся один 2-х кабинный 404 унимог. Прежде чем купить его я решил внимательно почитать форум, что же это за зверь такой.
[Отчаяние]
В результате прочтения истории "постройки" некоторых участников форума, я несколько дней спать спокойно не мог. Да унимог замечательная машина, но Вы её разбираете до винтика и с нуля практически заново собираете как мини автоконцерн!!! Заказывая детали по всему миру, подбирая аналоги, выискивая на 20 лет помоложе редкие моторы которые идеально встают за мето родного (если подрезать картер, переварить впуск/выпуск, и выполнить ещё ряд работ, с которым уверен, если я щас постучусь в первые 10 сервисов меня все 10 пошлют). Я сижу с опустившимися руками и пытаюсь себя уговорить "Соберись тряпка". Я отдаю себе отчёт в том, что даже если я найду время, то у меня (а главное у моей жены) просто не хватит терпения проделать подобную работу. По моим меркам Ваши унимоги просто безценны для владельца.
[Непонимание]
1. Почему целый унимог?
Если Вам нравятся ходовые качества унимога, почему просто не поставить его мосты под комфортный автомобиль? Ну или на его шасси, потому как посидев за рулём 404 я не представляю как бы я провёл там 28 часов подряд (самый длинный мой перегон на Y61 c лапами). Мне понятна тяга людей к полностью оригинальной конструкции. Однако большинство всё равно устанавливает огромное количество "колхоза" для увеличения комфорта, таких как гидроусилители, вакуумники, дисковые тормоза.
2. Почему ТАКОЙ старый унимог?
Я незнаю какая оплата рабочего дня человека в местах где Вы их строите, но мне кажется если сложить затраченные усилия можно купить если не новый унимог то точно намного более свежий. Который всё равно пришлось бы делать, но не полностью ВЕСЬ зачищать до металла, грунтовать, красить итд. При этом иметь меньше проблем с запчастями, и деталями в целом. Начиная от механического износа и заканчивая усталостью металла. Даже принимая во внимание то что 404 самый лёгкий и маленький унимог, мне кажется напичканый для экспедиции он теряет настолько ощутимую разницу с более молодыми.
3. Если бы были деньги? (Вопрос исключительно к обладателям 404-406)
Вы бы купили новый унимог? Понимая что в горах хрен скинешь кабину и выжимной можно и не поменять.(Хотя по моему вы что угодно разберёте =)). И с таким количеством электроники в броду стрёмно(Мой патруль утоп из за замокания мозга АКПП). Хотелось бы получить осмысленный ответ, так как новый и старый унимоги отличаются как машина от ракеты... и ракету можно только продать и купить 10 машин =)
[Главный вопрос]
Почему Вы на это решились? Если бы сейчас Вы посчитали затраты и вложенные силы Вы бы купили 404-406?
Эту фигню к той патутени и заводи, но спрячься!
