Есть вариант еще интересней: во внутреннюю стенку бортовой вставляем просто штуцер ( в то же место что и у них, но не обязательно строго по центру гнезда подшипника (уходит засовывние в станок бортовой). На него надеваем трубку резиновую длиной примерно 150 мм . А ротэйшен юнион засовываем в головку болта снаружи! нужен только юнион с боковым выходом и минимального диаметра.(например стр 35 тут http://www.deublin.de/pdf/catalog_english.pdf ) Юнион торчит наружу из головки - к нему винтим трубку от колеса. Возникает проблема сборки правда, но можно ее решить ввинчивая штуцер трубки по направляющей со стороны стенки бортовой.  Уходит проблема несоосности подшипников юнита и бортовой. Сверлить можно родной болт. Юнит меняется легко снаружи без разборки бортовой.
Есть еще вариант: юнит ставим на стенку бортовой изнутри, а в болт суем трубку от него и наружу выводим, он лучше потому что не ослабляем болт, но юнит не сменишь без разбоки и с трубкой возня резиновой, надо цангу придумывать которая бы ее фиксировала в головке болта и выводила воздух. А главное юниона маленького сходу не подбирается , чтоб он внутри оси шестеренки поместился , с двумя осевыми штуцерами..  Основная проблема в том , что у юнионов этих один конец должен мягко закреплен быть. иначе у нас колесо на подшипнике юниона повиснет при минимальном  люфте в нижних бортовых подшипниках.

Ну и всётаки какова цены такого комплекта выходит?

Ну если болты новые не точить, то конечно не дорого. Но это вряд , родной болт про точить  под юнион не
получится само  тело  болта небольшого диаметра . Проще и правильнее выточить новый болт.
От американского варианта подкачки мы отказались так как, юнион дорогой, маленькое у него проходное  отверстие
люфты его убивают ,  недостапность  в обычной продаже, и его замена без разбора бортовой не возможна.
Короче не стоит изобретать велосипед , Bogra давным давно сделал этот велик правильно просто надёжно и ухал на нем дальше всех.
Лично мной, его система подкачи установлена на 4 пары мостов, на первом комплекте Bogra сам гонялся,  один из них уехал  в Ванавару и у меня этот же комплект,

Да спускают именно колеса, тракторка  без камеры спускает по диску, фиксировали борт шины просто болтами,  потом уже сделали диски как на 66 газа с распоркой и проблема исчезла.
В режима соревнований салиники  живут сезон  от мая  до октября  + покатухи  рыбалка и просто пикники . Потом выкрутили болты поменяли копеешные сальники за 10 минут и вся любовь. Можно продлить жизнь сальникам  поставить краны между болтом  и колесом, не зря на всех грузовиках с подкачкой  такие стоят.

Жить он будет. Их на станки ставят со скоростью вращения 3500 оборотов ( у нас- 500 при 3 атм). Уплотнение там торцевое. Уж точно дольше, чем сальник резиновый. Только вот великоваты они все же  , чтоб в головку болта вставить. Нашел маленький( http://www.mdtmag.com/product-releases/2012/09/micro-rotary-union-injects-air-any-rotating-shaft#.Uo4fXtK8DIc  ) но спецификации нет.

Близзард, у вас можно вашу версию купить (Болты, штуцера сальники, возможно панель бортовой одну) ? И если можно, то почем?

там разные виды комплектаций , можно и перед и зад отдельно включать и на повышенной и пониженной .

А что там у автомобиля всех времен и народов залочено ?

На Унимоге как раз можно включать понижайку на один мост, это ты с шишкой перепутал , где трансмиссия дохлая .
Ссылку на Атлас я тебе не дам , не помню где, но лет 10 назад заказывал , все опции были на выбор

Народ, нашел новые поворотные штуцера QSR :        http://festo.pro/image/data/FESTO_dop/QS-FUNCTION_RU.pdf
или http://festo.pro/sistema_pnevmaticheskih_fitingov_festo/fitingi_festo/can­govye_shtucery_festo/samoza...
оживает тема с подкачкой. ввинчиваем изнутри в панель бортового . В болту дырка под трубку  - и все! Трубку на выходе уплотняем с разворотом.
В связи с этим 2 вопроса к Домье:

1. Сережа, можешь определить расстояние от среза болта до внутренней стенки бортового?
2. Сережа, можешь дать один болт и корпус бортового для экспериментов ?