делай позже зажигание, то бишь  по вращению бегунка трамблёр крути, на 5 ю передачу переходить не пробовал?)))) может трамблёр откручен вот и бегает тудыма сюдыма, калильное зажигание, много нагару....

вчера ездили , на третьей до 70 нормально , бензин второй лью , после инцидента с 80ым разбодяженным газовым конденсатом  , когда на +30 в пробке бензонасос завоздушился

Сначала налей, покрутить успеешь.
Вообще 80 бензин уже давно на НПЗ не производится, он местного розлива.

Для регулировки зажигания нужно проверить:
1. Отсутствие излишнего люфта вала трамблера в его корпусе - нет ли критического износа подшипника втулки;
2. Исправен ли центробежный регулятор опережения зажигания - грузики под Петрониксом или контактами - 2 разных пружины должны быть в хорошей не растянутой форме и без ощутимых люфтов в стоячем положении, пружинки должны быть на местах. Частая неисправность.
3. Проверяем компрессию и фазы газораспределения - не растянута ли цепь.
4. Свечи должны иметь одинаковый зазор. На Петрониксе не помню, но скорее всего 0.8-1.0, на контактах 0.5.
5. При вращении трамблера должно быть положение, при котором обороты максимальны на холостом ходу, то есть, если начать с такого положения вращать трамблер сначала в одну сторону, а потом в другую - обороты должны уменьшаться. Если такого положения нет, то не хватает поворота трамблера для его нормальной регулировки. Для определения куда переставлять трамблер или провода (по часовой или против часовой) нужно покрутить трамблер на работающем моторе в обе стороны до упора регулировки и погазовать. Если пика оборотов нет, но при этом есть в одном из положений детонация значит трамблер в регулировке не имеет нормально позднего зажигания и нужно будет переставить провода на 1 контакт в сторону вращения бегунка. Если же наоборот нет детонации, то нужно переставить провода на 1 контакт против вращения бегунка. В любом случае и на любом бензине положение трамблера при его повороте от одного упора до другого должно иметь пик по оборотам и от этого пика снижать обороты в обе стороны вращения до упора регулировки. Пик оборотов может быть в зависимости от настройки ХХ карба - 800-1100 оборотов. Пик - это показатель максимальной отдачи от горения смеси и работы зажигания.
6. Проверяем состояние посадки крышки трамблера на свое место и бегунка - частая неисправность - косо сидит крышка или бегунок и зазор постоянно гуляет. Если что - приклеить бегунок к валу на силикон, точно установить крышку.


Процесс регулировки.
1. Заливаем бензин 92.
2. Проверяем давление в шинах и делаем его не меньше 2.5 бар - если елка от МТЗ-82.
3. С помощью перестановки трамблера или проводов по часовой стрелке или против находим пик оборотов на ХХ.
4. Проверяем, не "зажат" ли карб по топливу - регулируем не обедняя.
5. Садимся в авто и едем. Если авто по прежнему детонирует на 6-й передаче (если все так сделано, то обязательно будет детонировать) - останавливаемся и делаем чуть позднее трамблер - в сторону вращения бегунка. Если наоборот позднит (полное отсутствие детонации), то те же шаги делаем по данному пункту, но только делаем раньше зажигания до еле заметной детонации при полной нагрузке на 6-1 передаче.
6. Так далее, пока не пропадет детонация.

Если текст сложно воспринимается - позвоните - на пальцах расскажу. 926 четыре шестерки 901