Это Вы за сколько времени сделали? У меня все гораздо медленнее происходит : Работаю с 11 до 15  и с 19 до 21 , как вдохновение придет , да еще придумать и рассчитать все надо .Сейчас работаю над выпускной системой , она идет до конца рамы ,надо понять как ее проложить чтобы не было напряжения при кручении рамы

Обычные пути известны , но за счет того что мотор стоит на раме жестко и оригинальный глушитель привинчен к раме и все работает .Хочу все сделать элегантно и красиво как на оригинале . Места там мало для подушек ,а колхоз вешать не буду . Гофру одну все же придется врезать . Труба там хитрая получается на 2 метра длинны 12 гибов . После установок в раме трех лебедок места стало меньше чем в А8.

А подробное вскрытие показало какие либо слабые места машины связанные с конструктивными просчетами ,неправильной эксплуатацией или не своевременным ТО ?
и что Вы в запас покупаете?
Я так понимаю статистики у Вас уже много набирается , хотя предстоящий штурм даст очень много пищи для размышления.

to Домье

Проект стартовал 20 января.

Задний мост разбирали для дефектовки, как и передний. Но в переднем все было ОК, а в заднем под замену подшипники ГП и бортового редуктора. (вода, ржавчина)

Разборка и дефектовка никаких слабых мест и конструктивных просчётов не выявила. А так по опыту и отзывам слабые места следующие:
      - Корпус бортового редуктора -  При запредельных нагрузках разламывает крышку, чугун....  Лично видел две разорваных крышки, + трудогелики рвали и предостерегали от установки больших колес (у них вроде 46") И если рассыпится  наружный ступичный подшипник 6215, то шариками изувечит бортовые шестерни и может раздавить корпус. у нас такое было в Магадане. А вот в Канаде делают эти крышки стальные.
      - ГП в заднем мосту. Мы не ломали, но слышали про случай в кемерово - там рвали, правда они лес унимогом таскали с деляны...
Причем все наши пары 25 на 7 зубьев. А буржуи продают "новые" 35 X 11 передаточное чило одинаковое, но эти пары более прочные.
      - Система зажигания. Старая, контактная - под замену однозначно.
      - Двигатель вообще. М180 сам слабый 82 ЛС, да и не миллионник совсем. Мне достался уже с нивовской поршневой, У Палыча дымил, и был заменен на дизель OM617, у Вадикана вскрытие обнаржило что стоят поршня 2-го ремонтного размера...

И про масло. Буржуи в один голос рекомендуют в бортовые и коробку лить хорошую синтетику GL5. греются эти узлы на высоких скоростях.

Я тут думал про качественные масла, так вот в Америке и Европе качественное масло  это две большие разницы .В штатах другой подход лучше лить в мотор М8 , но чаще менять .
У меня при езде на минеральном масле залитом при ТО мосты особо не грелись , больше 50-55 км/ч не езжу

Сорри. Новые пары 39:11  =3.54

Если больше 50км не ездить, и на дальяк на снаряжаться. То можно лить и минералку. Осообенно если ее менять не по пробегу, а после каждого купания в речке.

А если скорость близка к макимальной, и сотни километров по трссе то без синтетики никак.

Кстати, можно приделать инфракрасный термометр к коробке и бортовой и понаблюдать за температурой при ваших режимах эксплуатации.

Зачем инфракрасный? Купить в магазине радиодеталей термометр с кучей входов под термопары. Прибор стоит около 1000 плюс термопары рублей по 50. Итого на движёк-коробку-все редукторы рубля 1.5 выйдет.

to Vik я в радиодеталях не силен. Скинул бы ссылку на описание прибора?

то Домье с магадана мы ехали со скоростью 500км в сутки. Одной неисправной машиной тащили вторую совсем сломанную. Даже двигатель не разогревался. мерзли всю дорогу

А сейчас  я надеюь, что машины в порядок приведем, и каааак полетим . Нам до Саян 1400км асфальта и желательно долететь быстро.