http://www.cs.brandeis.edu/~zippy/unimog-engine.html  
Тут пишут что есть какие то изменения в крышке моторного отсека для двух карбов.и пишут про крбы униможьи что они на больших углах работают и пожаробезопасны.
Сергей наверно еще с трудогеликами не общался.чего они только с унимогами не творили и какие моторы туда не совали с коробками автоматами.
Надо мне кажется на форуме отдельную ветку сделать типа "ретроунимог".вроде тут не коллекционеры собрались а оффроудеры.причем в админах супержесткие оффы с соответсвующим подходом к машинам.гляньте на машину олега.внешне без слез не взглянешь.побита покацана помята порезана.но технически новым фору даст.для меня унимог не ретро и не фетиш.я вообще мосты ехал покупать в литву.и когда мне сказали что машина целиком стоит столько же сколько и мосты я даже не думал сразу взял.и мосты от лапландера отдельно не взял бы .только вместо с машиной.эта техника самодостаточна в общем и целом.сел и поехал куда надо.я рад что мне крузак не пришлось под мосты униможьи городить.сколько работы .тьма.и времени и денег.а для нормально доехать 300-500 км мне надо мотор помощнее.мне не надо 120 жарить.80-90 на пятой шестой всю дорогу это норм.и кабину резать я не хочу не по истетике.просто не нравится.особенно когда есть м130 который без резки встает.на рабочую машину сейчас голову  поставлю поплотнее и гбо туда установлю.газа литров 150 и .минимум колхоза максимум кпд.

Мало ты с Лехой геликом общался .они из стоковых 404х котлетили монстров.я у него с дачи за калугой одних моторов 180х штуки 4 забрал со всяким барахлом.и то все не успел.он на металлолом поздавал все.
404й если я помню имеет полную массу за 4тонны.не думаю что с такой массой он будет озорно бежать даже по шоссе.не будем забывать что кпд мотора на 92м бензине достаточно низкое.не горит нормально смесь при таких степенях сжатия.для леса и всяких проселков мотора хватает не спорю и на прямиках пустой если едешь то на шестой едет неплохо .но если в кузов забить золдаттенов согласно купленным билетам то думаю печалька всем будет.ехать не быстро на машине прикалывает потому что ездиется на ней редко потому сам процесс в радость.потому и не замечаешь особо негатива.а посади тебя на нее с погонами на срочку да еще золденов или арт снаряды возить на каждый день .да еще я видел прицепы на 404е такие прикольные есть с ним совсем тоска небось.если никуда не торопишься то и на лисапеде кататься в радость.я лично осторожно подхожу к моще только изза ресурса трансмисси.в говнах надежность важна чем дурь.лучше втыкнуть понижайку чем перегрузить шестерни в коробке.потому 123й мотор или 130й достойное решение по мощи.рвать не должно.а то помню гелики v8 с автоматом вкорячили в штатный кузов внешне.правда там мосты на себя взяли всю дурь.они правда машины для длительной эксплуатации не не делали.так наигратся.сломать .потом новую версию котлетить.там фантазеры запредельные просто.

Вот с другого ракурса и другой авто.

В статье люди пишут.может про что другое гутарят?там вроде про капот мотора речь.лично не видел не знаю.

Вот ссылка на вражеский сайт, где парни делают хорошие описания и фотки установки OM617, M123, M130 с двумя карбами и ни слова о переделке кабины даже по M123.

http://www.multi-board.com/board/index.php/Thread/72472-UNIMOG-404-S-mit-OM-617-Dieselmotor/?pageNo=...

Вася, твой коллектор родной у меня лежит под 2 карба от M130.
Тебе его точно не нужно покупать.
Свой заберешь вместе с мотором после запуска и обкатки на следующей неделе.
Два карба ставить не буду - времени нет, но на одном карбе заведу твой мотор.
Уже собрал тебе комплектный и исправный карб.
Он встанет на M130 с коллектором M180 для обкатки.
Если потом захочешь поставить 2 карба на M180 с высокой степенью сжатия нужно будет лишь взять твой второй карб, который в гараже остался.
Я тебе 2.5 карба собирал на даче.
Еще один стоит на рабочей авто.
Тебе хватит на все машины карбов.)))

Специально для сомневающихся сделал такую картинку из каталога запчастей по номерам капота внутреннего у кабины кабриолет и у кабины с жесткой крышей.
Капоты абсолютно одинаковые.)))

Так что установка двух карбов на любой мотор из нашей серии:
М180
М130
М123
с гражданским коллектором от моторов:
М180
М130
М123

не приведет к уродованию кабины.

отлично , я бы сам поставил спарку , только кроме коллектора много чего оригинального нужно , и непонятно где искать , а так будет опять очередной колхоз .
пару раз думал купить М130 всборе , но не было вариантов под ключ , да и на родном М180 машина летает

Не вижу проблем при современном уровне коммуникации собрать оригинальную конструкцию.вопрос только бабулек и времени.искать нужно.хороший 130й денег стоит.и за привоз ишо.но это цена аутентичности.можно и с 404го найти комплектный с тягами и трубками.вопрос нужды.