Дошли на днях руки отрегулировать ТНВД на увеличенную подачу топлива.
Делал по методике с американского сайта:
Было изначально 110 сил. На колесах 14-20 не всегда хватало мощности для поддержания скорости в районе 80 км/ч даже в небольшой тягун. Тапок в пол и переключение на 3ю передачу -очень часто.
Снял переднее правое колесо. Снял масляный фильтр. В описании на сайте, корпус фильтра и головку компрессора рекомендуют снять. Не стал, и так можно подлезть. Открутил 4 защищенных болта задней крышки ТНВД и повернул регулировочный винт примерно на 190-200 градусов по часовой стрелке.
Также врезал в коллектор датчик температуры выхлопных газов. Момент впрыска оставил как есть.
Вчера проехал более 500 км по маршруту Москва- Костромская область.
Впечатления.
Значительно выросла приемистость.
На 4й можно без напрягов ехать с сорока км/ч.
Третьей передачей практически не пользовался.
Если даже двигателю тяжело и обороты падают, то примерно на 1350 об/мин у него открывается второе дыхание. Тянет и тянет.
Дыма не прибавилось. Звук громче не стал.
В большинство подъемов скорость держится не менее 80 км/ч.
Расход вырос с 18-20 до 23 л/100 км.
Американцы строго рекомендуют не допускать увеличения t выхлопных газов более 650 градусов C.
У меня за весь маршрут только один раз стрелка перевалила немного за 600. При режиме больше 2200 оборотов и тапке в пол несколько минут. На оборотах до 2000 ,t больше чем 450 градусов вообще не поднимается. При сбросе газа наполовину, температура выхлопа резко падает буквально за пару секунд.
Делал по методике с американского сайта:
Было изначально 110 сил. На колесах 14-20 не всегда хватало мощности для поддержания скорости в районе 80 км/ч даже в небольшой тягун. Тапок в пол и переключение на 3ю передачу -очень часто.
Снял переднее правое колесо. Снял масляный фильтр. В описании на сайте, корпус фильтра и головку компрессора рекомендуют снять. Не стал, и так можно подлезть. Открутил 4 защищенных болта задней крышки ТНВД и повернул регулировочный винт примерно на 190-200 градусов по часовой стрелке.
Также врезал в коллектор датчик температуры выхлопных газов. Момент впрыска оставил как есть.
Вчера проехал более 500 км по маршруту Москва- Костромская область.
Впечатления.
Значительно выросла приемистость.
На 4й можно без напрягов ехать с сорока км/ч.
Третьей передачей практически не пользовался.
Если даже двигателю тяжело и обороты падают, то примерно на 1350 об/мин у него открывается второе дыхание. Тянет и тянет.
Дыма не прибавилось. Звук громче не стал.
В большинство подъемов скорость держится не менее 80 км/ч.
Расход вырос с 18-20 до 23 л/100 км.
Американцы строго рекомендуют не допускать увеличения t выхлопных газов более 650 градусов C.
У меня за весь маршрут только один раз стрелка перевалила немного за 600. При режиме больше 2200 оборотов и тапке в пол несколько минут. На оборотах до 2000 ,t больше чем 450 градусов вообще не поднимается. При сбросе газа наполовину, температура выхлопа резко падает буквально за пару секунд.
Изменено: - 17.02.2020 01:03:38
Unimog416
