Специально для Petrov_kamensk и MEDVEDB7777, речь в первом посте шла о дизельных форсунках, соответственно и терминология приведенная была из той же темы, а именно пламегасящая или теплоотводящая щайба служит для выравнивания температуры распылителя и головки блока и производится из материала, обладающего высокой теплопроводностью, например, меди, в противном случае может произойти перегрев распылителя, его деформация и разрушение, повторное использование может привести к неправильной деформации и как следствие недостаточной теплопроводности. Вторая шайба (уплотнение рампы обратки) имеет в своей плоскости отверстия для прохождения топлива и делается из мягкого материала, например, алюминия и его сплавов. Данная шайба служит для слива в обратку топлива, попавшего в корпус форсунки через обратную сторону распылителя, соответственно повторное ее применение (зажатие) может уменьшить или вовсе перекрыть проходные отверстия, тем самым затруднить слив топлива в обратку и создать избыточное давление в корпусе форсунки. В некоторых модификациях второй шайбы нет, а на форсунке выведен дополнительный штуцер для подключения обратки.
Устройство форсунок бензинового двигателя координально отличается от дизелных, т.к используются разные механизмы их открытия (давление и электромагнитный клапан), разное давление в топливной магистрали и т.д.
З.ы. в бензиновых и дизельных двигателях, использующих технологию Common-rail, вроде используются другие типы форсунок, с ними пока не доводилось разбираться.