Японцы радуются новому поколению легендарного автомобиля, на каждом углу
отмечая, что автомобиль сильно изменился. Новый Nissan Patrol полностью
поменял формат. В угоду тенденциям и запросам клиентов Nissan Patrol -
больше не старый добрый внедорожник. Теперь он - еще один крупный тяжелый
кроссовер с хорошими задатками автомобиля повышенной проходимости. Ушла в
прошлое настоящая рама, туда же отправились неразрезные мосты на обеих
осях - все то, что так ценили джиперы и апологеты классических
внедорожников. Поклонники настоящего офф-роуда тем временем поднимают
стопочку за "усопшего друга". Patrol образца 2010 года оснащен независимой
подвеской всех колес и кузовом с интегрированной рамой. Но рано хоронить
именитый внедорожник, сначала надо испытать его новые возможности,
полноприводную трансмиссию, вспомогательную электронику.

О габаритах пока ни слова, но и так ясно: этот Patrol куда крупнее
предшественника. Точно выше, наверняка шире и уж гарантированно не короче. В
салоне - три ряда сидений, кожа, дерево, полированный алюминий, куча
электроники... оформление кокпита в виде двух зон... Перед нами - не столько
внедорожник Nissan, сколько бюджетная версия нового Infiniti QX, премьера
которого намечена на апрель. Nissan и Infiniti и раньше использовали общие
платформы и схожие кузова. В данном случае история повторяется. Схожие
приемы ипользуют многие производители, в том числе и основные конкуренты
Toyota и Lexus. Все логично и экономически оправданно: зачем делать новое
шасси, другой кузов, новые штампы, если можно унифицировать самые сложные и
дорогии детали, сосредоточившись на изменениях в деталях, материалах,
дополнительном оборудовании.

У новинки Patrol под капотом могучий бензиновый V8 объемом 5,6 литра
мощностью 400 л.с. Столь мощный мотор в самый раз подойдет и будущему
Infiniti. Но такие мощные махины как ниссановские внедорожники надо сильно
толкать. Момент в 560 Нм гарантирует приемистость и приятный и бодрый разгон
в любых условиях движения. А ведь раньше у Patrol было максимум 245 л.с. от
4,8-литровой бензиновой <шестерки>... Была как-то модификация Patrol V8, но
это было еще в 2003 году...

Раньше Patrol располагал понижающим рядом трансмиссии и блокировкой
межколесного дифференциала. Причем все это приходилось переключать по своему
усмотрению. Теперь же за водителя будет думать электроника: трансмиссия All
Mode 4?4 располагает четырьмя автоматическими режимами: <Трасса>, <Песок>,
<Снег> и <Горная местность>. Есть Hill Start Assist и Hill Descent Control.
Далее - система подавления кренов кузова HBMC (Hydraulic Body Motion Control
System) не даст машине раскачиваться на поворотах и при езде по плохим
дорогам, что несомненно положительно скажется на комфортной составляющей.

Простые как две копейки, рамные внедорожники, где железа больше чем в
железнодорожной рельсе, вымирают, как динозавры. Еще недавно Patrol вызывал
уважение и зависть знающих людей, новое поколение постепенно меняет
ориентацию. Россия - благодарный рынок для подобных автомобилей, и подобная
смена имиджа для нас не нова. В 2003 году то же самое произошло с Mitsubishi
Pajero. Только вот теперь Nissan Patrol с огромным количеством <наворотов>
будет сильно похож на более престижный и более подходящий на роль
<гламурного внедорожника> Infiniti. Выбор будут делать покупатели.