не сходится.
загнуло какую часть нагнетающую - холодная сторона, или приводную - горячая сторона. (хз как она правильно называются)

если нагнетающую можно повредить при всасывании кусками фильтра, то что может повредить проводную не понятно.

Из-за коробления самого корпуса турбины ( что часто бывает из-за цусталостных трещин или термоудара ) крыльчатка на скорости , а это около 150 тыс. об( мин. задевает за корпус лопастями , и вот результат   . Переживал такое лично   . Последние воспоминания о турбине- будто меня догоняет скорая помощь с сиреной. Но поскольку скорость в тот момент была около 160 понял, что это невозможно  Затем- максималка 80 и черный шлейф при малейшей попытке ускориться.Так идобрался до дома-70-80.За один день из корпуса турбины выфрезеровали все лишнее, убрал интеркулер, - соединил напрямую от фильтра к двигателю большим диаметром гофры , заглушил вакуумные трубки, заглушил масляную магистраль турбины и получил атмосферный дизель В таком виде наездил 270 тыс.км. Максималка была 140, чада особо не было.Двигатель Исудзу 3,1       4jg2    Опель-Монтеррей , коротыш.

На улитке следов никаких нету.
Удара не чувствовал - просто засвистела.
Люфт появился, вал разбит.
Турбина китайская была, отъездила меньше тыщи км. (2 недели)