За сколько приобрел)?

и я поздравлю с покупкой!

P.S. стартер если быть точнее не уаз а москвич

я так понимаю все родное , выкинули мы такой стартер и поставили немецкий

Саня поздравляю! Доки в порядке?

и трахаться потом с ним, 126ой это по-моему единственное что кроме военных мостов на уазе нормально сделали

Саня поздравляю!

111 - которыш. Это настоящий раритет. Выпускался в 55-56 годах. общим количеством около 2000 штук.
У меня такой, и у Геннадича.

Прошприцуй все.
Проверь  люфты в поворотных шарнирах и ступицах.
Проверь течи масла в бортовых редукторах в первую очередь.

А по двигателю - надо думать. "После капиталки, но грохочет" звучит не очень обнадеживающе.
На кузбасе эти двигатели капиталили как попало обычно.  без применения оригинальных запчастей. У меня например была нивовская поршневая, и подкладки под вкладыши. Тоже стучал.    
 

Про карбюратор забыл спросить, у меня стоит К22Г, что лучше попробовать поставить?

Родной карб. У парней спросите - наверняка их много есть.
Или на Ebay - стоит копейки от 100 Евро.

Санек 545, не отчаивайтесь. Не так уж и страшно купить БУ Зенит 32 в любом состоянии).

Скажу по опыту - родной карб - очень простое устройство - не смочь его возродить - нужно еще суметь. Каналы и калибры отверстий, в отличие от Солекса или ДААЗа таких размеров, что срок эксплуатации не влияет на размер каналов. На что стоит обратить внимание - на износ втулок осей дроссельных заслонок - нижняя часть карба сделана из чугуна и там часто есть люфты до закусывания заслонок и, соответственно, невозможности отрегулировать холостой ход.
Помните, что все качественные регулировки в любом карбе влияют только на холостой ход и не влияют на рабочие режимы (защита от дурака) - если не загибать рычаги заслонок, не менять профиль шайб ускорителей и т.д. (не применимы к Зениту - данных деталек в нем нет).
Я из трех визуально мертвых карбов, принесенных в разборе сделал 2 полностью работающих из одного ремкомплекта без жиклеров по картинкам и тех документации, при этом выявил 2 ошибки предыдущего сборщика карбюратора, который пусковое устройство перевернул на 90 градусов (сместив каналы) и авто не работал на подсосе совершенно, а без него не работал вообще. На третий не хватило деталек в наличии))). Так бы было 3 карба.
Плюс данного карба еще и в том, что 2 его половины почти полностью симметричны, то есть 2 карба в 1 (!) - все основные жиклеры всех систем - одинаковы по калибру. Что-либо напутать очень сложно.
Нужно лишь все отмыть от песка, продуть и собрать - иглы винтов качества поправить на точиле или подобрать от наших карбов.

Конечно, я много работал с карбами, но глядя на Zenit 32, понимаю, что проще может быть только Stromberg с горизонтальным потоком.
Посему не бойтесь - покупайте любое БУ и ремкомплект - в основном прокладки и резинки и будет Вам счастье.