Подробнее и честнее. Отсюда  тут.

Покатался. Машина отличная. Пробег 20.000 км. К шасси вопросов нет совсем. Новая. Сборка только Камазовская говорит быть внимательнее. Проследить нужно, протянуть соединения, поставить на фиксатор резьбы. Очень легко идёт. Ехать одно удовольствие. Вот некоторые кадры что я фотографировал тогда в Сокольниках на выставке, но не публиковал. И некоторые сейчас.









И тут

Попал в руки архив. Бортовой журнал авто из двух томов. Там как раз каждый шаг зафиксирован. В Сочи ЛЭП тянули к чемпионату. Про шасси. Немец, крупноузловой сборки собранный на КАМАЗе. Вин присвоен Российский. Тип "Вахта". На категорию внимания не обратил, но логически (уверен) "С". Новая машина, только языком цокать остаётся. Камазовская сборка всё таки бросается в глаза. Всё нужно протягивать и сажать на фиксатор резьбы. Не весело и не грустно - просто данность . Не ездил я ранее на таком унимоге. В Крылатском постеснялся в лужи макать, да и побуеракам как то не понятно как себя ведёт авто на трассе. Шум, скорость, разгон, тормоза. Не в плане вездехода, тут спору нет, а в плане экспедиционника на дальние перегоны. Кабина шумная умеренно, тише чем ранние выпуски, но громче чем ивеки и аксор. Подкачка колёс с кнопки. Оценил работу в первый раз. Удобно очень. Только нужно защитные крышечки на диски сделать прикрывающие шланг, дабы "сосок" на корешках пенька не оставить в лесу.



Для леса авто хуже. Лишнего снизу много.

Авто меньший трактор в отличии от ранних выпусков. Приборы унифицированы с Аксором и Зетросом.



Реверс с кнопки тоже.



Педаль электронная. (Даже как то недоумение на унимоге вызывает)



Линолеум напольный на Камазе не смогли правильно положить. Свободен по краям порогов. Двигатель "замученный" электроникой и мочевиной, мощнее на треть от своих ранних собратьев. Да и в плане надёжности сравнение; 4 цилиндра, а у ранних 6. В 6и цилиндровый лей хоть что. Поедет не поперхнётся.



Круглый бак у двухкабинника надёжней, но это дизайнерский ход для расположения нижней ступени второго ряда кабины.



Очень несуразно (странно) расположен родной гидравлический телескоп опрокидывания кабины, за ним на том же уровне змеевик охладителя воздуха идущего от компрессора двигателя на осушитель.


 

В общем шасси очень любопытное и оформлено по документам хорошо.      Теперь о фургоне.   Тут две составляющих. Конструктивное исполнение и экспуатация. Фото эксплуатации прикреплять не честно, так так загадить можно всё.   Увиденный конструктив и качество исполнения.      - Не вызвало нареканий работа мебельщиков и кожников. Молодцы. Аккуратно и красиво.   Мебель только собрана по европейским стандартам и чертежам. Не надёжна особо, но такого "порно" как в зиле 4334 нет.   Все остальные кто там был и касался - приколисты.   Панели. Закладные дерево, клей и пеноплекс. Расширение и щели для воды.





Владелец уже сам саморезами уголок крепил, чтоб зафиксировать расползание будки.





Металл весь, что выше немецкой основы - ну мысль понятна, не нужно пояснять. Какой и как обработан.  
Ещё на выставке было понятно, что приколисты сочиняли.    Всё же можно сделать строже и аккуратнее, но видимо не было необходимости. Главное - исполнение функции.



Панели приходят в негодность.



Герметичности нет соединения панелей.



Внутреннего уголка соединения панелей по периметру нет совсем.



Перегородка стоит на таком крепеже.
 


Как люди открывали замки люков и двери - загадка? Допустим у двери есть лестница. (хорошая кстати).   Но у люков есть ещё верхние замки. Не думаю, что на практике кто то их закрывал когда либо. Мы же не колибри, чтоб в воздухе с ключиком зависать. Странно как то.
Терпеть не могу когда людям пофиг. Особенно умиляет выражение: - "Там же не видно!".
 


Кабель каналы внешних габаритов наоборот видно.



На полу у саморезов (в окисле) голова болта (даже без шайбы). Сквозное крепление через пол к подрамнику фургона.



Вот он снаружи был.





В общем как то так.



Хочется надеяться, что тут всё лучше гораздо... И увиденное мной было штучное недоразумение. www.avito.ru/moskva/gruzoviki_i_spe...1250865343 .spec.drom.ru/ulan-ude/motorhome/pro...99473.html

Короче. Шасси достойное, интересное. Фургон .......

Спасибо за ценные комментарии. Обсуждение рождает истину. На самом деле авто в очень хорошем состоянии с учетом года выпуска, пробега и характера эксплуатации (доехать из одной точки в другую по умеренному бездорожью). Производство шасси - Германия. Доработка в автодом - Россия. Документы уже соответствуют автодому с категорией С. Пошлины и утиль уплачены.
Реальная цена такого же шасси Унимог нового под заказ (без учета доработки кунгом и лебедкой) - около 220.000 евро. А это более 17 млн руб. Если для рыбалки / охоты, то и этого кунга хватит. Есть отсек вещи сбросить (грузовой) и отсек переночевать (жилой). Там П-образный диван и столик, который опускается и получаем 2 спальных места. Плюс умывальник с баком воды и шкафчики.  Качество кунга как уже упоминалось товарищами не отличается высотой исполнения, тк задачи ставились другие. А загадить и вправду можно что угодно.

ПЛЮСЫ:
1) шасси в отличном состоянии
2) уже с доработкой автодома и всеми документами
3) с лебедкой
4) за адекватную цену ниже рыночной - 7 млн руб
5) дислокация в Питере, а не в средней полосе России

МИНУСЫ:
1) кунг не отличается высоким качетсвом исполнения
2) скорее всего захочется поставить новый кунг со всеми удобствами. Это доп расходы и время.